車大不耽誤好開 測試別克昂科威Plus 652T

　　昂科威（詢底價|查參配）PLUS除了有一款搭載1.5T發動機之外，其他尾部帶有652T銘牌的車型則搭了2.0T發動機，并且全系都采用了48V輕混系統，我們的試駕車便是這個排量。2.0T發動機可以爆發出174kW的最大功率，最大扭矩為350N·m，帶有可變缸技術，昂科威PLUS全系也都是匹配9速手自一體變速箱。另外，昂科威Plus還提供四驅，試駕車則是前驅車。

　　別克品牌旗下的大部分車在動力上的調校向來都是比較偏有活力的，昂科威Plus當然也不例外，而且在48V輕混系統的加持下這種靈敏更被放大化。昂科威Plus的起步很快，而且油門設定的也很敏感，稍微給大一點的話你會覺得它很有脾氣，車身會有前竄，你一點兒也不會感覺到你正在開著一臺接近2噸重的中型SUV，體型體重大，但是“身手”可一點也不遲鈍。

　　除了更靈敏之外，昂科威Plus的啟停系統也比之前要安靜許多，你基本上察覺不到它的介入，從啟動到滅車再到啟動，整個過程的動作都很輕微，完全沒有明顯抖動，48V系統不僅讓起步更迅速，而且動靜也比之前更小，舒適感明顯增強，質感也得到了相應提升。

　　你穩當開，那么發動機轉速會保持的很低，基本上維持在1500rpm以下，但是當你需要提速時，轉速又會攀升的很快，當超過2500rpm，會感覺動力達到峰值，加速也會跟著變得急促而富有活力。而當渦輪介入時，也不會有很強的突兀感，加速沒有那種越級般猛增的莽闖感，很線性、很自然，你不會感覺到生硬，也不會感覺到不適。

　　運動模式下換擋會更加延后，轉速也會保持的更高，加速當然也會相應的變得更高效，更有動感。我建議喜歡激情駕駛的朋友試試換擋撥片，金屬撥片把玩起來很有質感。9速自動變速箱也是擁有很盡職盡責的表現，換擋過程如果不仔細觀察絕對察覺不到，整體也很跟腳，擋位切換與油門開度之間的變換也能很默契。

　　昂科威Plus的轉向也很別克，力道很輕而且擁有很強的回正力度，路況在經過削弱之后在方向盤上也可以感知到，車頭的隨動也能很及時。底盤是主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，與一般SUV偏向舒適化調校不同，昂科威Plus整體感受比較偏硬朗，不會軟趴趴，底盤反應比較迅速，四根避震對車身的支撐力非常足。而當路遇不平時，大部分顛簸也可以被過濾掉，但是沒有那種坐船的忽悠感，余震幾乎沒有，避震回彈很快，這讓昂科威Plus的操控顯得很利落、干脆，很適中的調校風格。