觸手可及的藍天 試駕長安馬自達CX-5

●操控：松弛間讓人心花怒放

　　此次試駕的車型搭載馬自達創馳藍天技術2.5L發動機，最大馬力196匹，最大扭矩252N·m。創馳藍天技術的發動機在技術上已經有不少亮點，包括熟為人知的高壓縮比、4-2-1排氣和輕量化處理等，在燃油經濟性和舒適性上都起到明顯的作用。這款發動機相對于之前的2.0L發動機在數據上提升不少，不過在輸出特性上還是比較類似，在低轉就能爆發出不錯的扭矩，都是適合城市日常使用的調教和設定。

　　6速手自一體變速箱自然是馬自達創馳藍天技術下的產物，與創馳藍天發動機關系緊密，是不折不扣的好伙伴。擋桿的造型充滿運動特質，擋桿頭寬大而短小，卻保留了不錯的舒適性。

　　CX-5的平順性給人留下了不錯的印象，起步既不拖泥帶水也不至于“興奮過渡”，加速的過程非常線性，油門踏板的設置非常合理，很好地保證了腳踝的舒適性，長時間駕駛也不覺姿勢累，油門行程的末端還有強制降擋觸發鍵，當油門到底時，變速箱的響應會更加積極和迅速。

　　在大段的山路試駕中，上坡相比2.0版本發動機顯得更為從容，一般超車也不至于讓你眉心出汗。平常行車轉速徘徊在兩千轉以下，很好地控制了行駛時發動機傳來的噪音。2.5升發動機的運動性能并不算高，但勝在均衡平順，整體的加速感覺非常爽朗，尤其平順和安穩，但加速力道欠缺一分勁度。翼虎和途觀的加速感受更為澎湃，但欠缺細膩，這也是CX-5對比起競爭對手非常鮮明的操控特點。

　　雖然平時變速箱總是非常積極地早早把擋位升至最高以保證燃油經濟性，但在急加速時，變速箱還是會搶在你抱怨之前給你及時降擋，靈敏的油門也讓變速箱變得更加“善解人意”，整體的響應速度算是非常不錯。盡管已經了解到創馳藍天技術變速箱在傳遞效率和操控感上的實力提升，但實際駕駛中順滑流暢的感覺卻讓人體會到紙上得來終覺淺的道理。

　　表現不慍不火的發動機讓CX-5的底盤懸掛表現更加自如，在彎中總是能夠相輔相成。盡管配上了19寸輪胎，但懸掛的舒適性還能夠保持得很好，沒有太多多余的顛簸，不過SUV高大的車身為其整體表現帶來一絲飄忽，但舒適而穩定的整體乘坐感已經達到歐洲車的風范。

優點：

外觀動感出色

操控貼服順暢

配置豐富出彩

缺點：

做工還有提升空間

后排舒適性欠缺

總結：

　　盡管是活力四射的年輕人，血液中涌動的激情也終究會散去。他們開始講求實用，逐漸沉迷于舒適的駕控體驗中。于是，城市型SUV就這樣冷不防地大行其道起來。不過大部分舒適安逸的城市型SUV依然未能按捺許多人對于動感的追求和內心對操控渴求的那一份躁動，馬自達CX-5的動感注定就是為了給年輕人釋放他們心中難以壓制的激情。均衡的操控讓人在一款SUV身上能夠收獲一份爽朗的快感，沒有半點毛躁。不過面對競爭如此惡劣的市場，CX-5的定位或許未夠全面，讓人擔心國產后的CX-5繼續小眾下去。