測試進口馬自達ATENZA 日系寶馬不假

    【太平洋汽車網 評測頻道】近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調教風格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽。然而到了睿翼這一代，風格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進口方式引進，但已經讓我感覺到馬6即將回歸正途。

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車身尺寸：身材依然苗條 但軸距長了105mm

    ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

    與八代雅閣相比，ATENZA的身材顯得健美很多，沒什么贅肉。而且ATENZA有著更長的軸距，理論上縱向行駛的穩定性也會更好些。雖然這些都只是理論上的東西，對于實際駕駛感受未必有決定性的左右，但不可否認，這些都是最基礎的東西。

動力總成：創馳藍天技術終于要來了

    馬自達最新的創馳藍天技術從發布到正式引入國內已經有著好長一段時間，各種技術原理相信大家都了然于心。但從參數上看來，ATENZA的2.0L發動機在參數上并沒比雅閣等主流的2.0L自然吸氣發動機高多少，拉動1.5噸左右的車身，其實也不容易啊。

    雖然已經有部分廠家啟用9AT變速器了，但總的來說，6AT依然是主流水平，ATENZA這回也跟上了，當然，這也是創馳藍天技術的其中一個組成部分。對于這款變速器的性能在此先不評價，但在擋位設定方面功能少了些，只有自動和手動兩種選擇，沒有任何選擇的余地，幸好換擋撥片功能在任何時候都可以使用，但萬一國產之后被省去了，那就......

懸掛：主流的結構組合 注重彎道性能

    ATENZA采用的是前麥弗遜，后多連桿的懸掛組合，結構上這是主流，但調教上還是可以有很大差異的。有別于雅閣和凱美瑞那種細細的懸掛連桿，ATENZA這種結構理論上能夠更好的應對橫向G值，在彎道里能夠提供更好的支撐力。如果大家有留意的話，很多以彎道性能稱著的車型，后懸結構都是跟ATENZA類似的。

車輪：大腳非常漂亮 可惜輪胎不夠運動

    ATENZA的19寸大腳絕對是外觀上最畫龍點睛的一筆，在夕陽的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴們都是這么認為的。我們沒有把輪轂拆下來看看有多重，所以性能如果不好說，但視覺效果絕對是一流的。原廠配備的是普利司通的泰然者系列輪胎，規格為225/45 R19，參數不錯，但可惜輪胎不是運動型的，使得底盤的極限要高于輪胎。

內飾：方向盤手感和轉向力度都很好

    方向盤是駕駛員與車輛溝通的主要途徑之一，手感對于駕駛感受有著直接影響。手感我覺得主要包括兩個方面，一是方向盤的盤徑與包裹皮質的觸感，二是方向盤的轉向力度和幅度。前者ATENZA表現不錯，但后者表現更關鍵，方向盤左右兩邊各1.5圈就打滿，推一把、拉一把就搞定，而且方向盤的回饋力度也適中，不會輕如無物。總的來說，讓人滿意。如果真要挑刺的話，就是方向盤上的多功能鍵塑料感太強，不顯檔次。

    如圖，這幾項配置都是這級別車型能有，該有的配置。但不幸的是，我剛試駕完第九代雅閣，頂配車型的配置都快趕上頂配的奧迪A6了，希望ATENZA在國產的時候能夠爭氣些吧。