用美麗抵住嚴(yán)寒 測試新款?yuàn)W迪A7 45TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪A7（詢底價(jià)|查參配）一直是不少人心目中最美的轎跑車型，盡管是遵循實(shí)用主義的我也曾想過擁有一輛，翹臀溜背與近乎完美的車身比例總能勾起一顆年輕的心。當(dāng)然這一切似乎從國產(chǎn)奧迪A7L推出后就變得不再美好，不論是配置還是價(jià)格國產(chǎn)A7L都有太多理由讓人移情別戀，而如今的進(jìn)口奧迪A7能讓人留戀的也確實(shí)不多，但面對眼前的這臺新款?yuàn)W迪A7我得承認(rèn)，好看是一輩子的事，美麗也能抵住嚴(yán)寒！

　　新款?yuàn)W迪A7作為中期改款外觀和內(nèi)飾都沒有進(jìn)行調(diào)整，但是在中配和頂配車型中配備了更大的輪轂分別為20寸和21寸。盡管外觀沒有變化進(jìn)口奧迪A7活躍氣氛的能力還是要強(qiáng)過國產(chǎn)奧迪A7L，見到翹臀、溜背與可主動(dòng)控制的擾流尾翼就有人躍躍欲試了，即便我們知道在沒有了3.0T+四驅(qū)的情況下它的脾氣有明顯收斂，但還是對駕駛它充滿欲望，這就是最美奧迪車的魅力。

　　新款?yuàn)W迪A7的價(jià)格也有所調(diào)整，最值得推薦的還是售價(jià)68.48萬的頂配車型，與在增加了駕駛輔助系統(tǒng)、主被動(dòng)安全與后排舒適配置以后，相比老款價(jià)格還下調(diào)了2萬元性價(jià)比更高，但如果對配置有更高的要求，同時(shí)又在糾結(jié)國產(chǎn)和進(jìn)口的選擇，顯然國產(chǎn)奧迪A7L的表現(xiàn)要更為出色。

　　空間方面，進(jìn)口奧迪A7溜背設(shè)計(jì)與轎跑車定位讓它的后排表現(xiàn)并不算寬裕，2928mm的軸距也只能滿足一定的后排舒適性，當(dāng)然有失有得的是行李箱更大的開口與容積放大了日常使用的實(shí)用性和便捷性，這一點(diǎn)甚至要比國產(chǎn)A7L還要出色。

　　新款奧迪A7 45TFSI搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，傳動(dòng)方面匹配的是7速雙離合變速器，這套動(dòng)力組合也同樣搭載在國產(chǎn)奧迪A7L上，但是從官方成績來看，進(jìn)口奧迪A7前驅(qū)竟然比國產(chǎn)A7L四驅(qū)版的加速還要快0.5秒，百公里官方加速時(shí)間僅為7秒，這在后面的性能測試環(huán)節(jié)我們再去證實(shí)。

　　作為轎跑車型盡管奧迪A7采用了的是前驅(qū)2.0T動(dòng)力，但在調(diào)校上動(dòng)力算得上激進(jìn)，油門和轉(zhuǎn)向的調(diào)校也更沉重一些在應(yīng)對激進(jìn)駕駛時(shí)會(huì)更為從容。這臺車給我的第一印象也完全沒有動(dòng)力不夠的感覺，動(dòng)力響應(yīng)的積極和厚重的油門給人儲(chǔ)備動(dòng)力充足的印象，所以即便是不切換到運(yùn)動(dòng)模式它的動(dòng)力也能滿足你對一臺轎跑車型的預(yù)期。

　　雖說轎跑車不是拿來競速的沒必要爭分奪秒，但對駕駛欲望感的營造一定要好，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)發(fā)現(xiàn)對這臺車動(dòng)力的掌控更加清晰，升擋降擋位果斷且迅速，他總能抓住最佳的時(shí)機(jī)完成超車動(dòng)作，并保持在較高的轉(zhuǎn)速下準(zhǔn)備接下來的沖刺，這一過程的順暢程度和反應(yīng)的果斷讓人忘記了還有換擋撥片的存在，然而即便是在頻繁的加速或突然對油門發(fā)力的情況下，雙離合變速器的都能較為平順且快速的做出反應(yīng)，沒有了鏗鏘有力的換擋戰(zhàn)斗感要弱上幾分，但又快又穩(wěn)又舒適的狀態(tài)沒有人會(huì)不喜歡。

　　日常駕駛奧迪A7會(huì)感覺小震動(dòng)多一些，底盤懸掛保留了大部分清晰的路感傳遞，地面接縫和小的顛簸清晰可聞，當(dāng)然經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛壓縮回彈還是比較干脆的，可以明顯感覺到奧迪A7偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校會(huì)更多一些。另外，由于進(jìn)口的關(guān)系整車在調(diào)校上可以感覺非常的緊繃，我的同事身為A6車主表示了高度的肯定，由于還沒有試駕國產(chǎn)奧迪A7L，這兩臺車的差距有多少還有待體驗(yàn)，但從進(jìn)口奧迪A7的表現(xiàn)來看，高級感和細(xì)膩的路況處理絕對是奧迪高階產(chǎn)品中數(shù)一數(shù)二的。

　　駕駛奧迪A7最直觀的感覺就是易操控夠靈活，別看車身尺寸接近5米軸距也不短，但由于配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在過彎時(shí)的表現(xiàn)也更靈活快速，再有運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，奧迪A7便可輕松應(yīng)對激進(jìn)駕駛對操控的需求，在駕駛樂趣上還是有很多可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)的。

　　奧迪A7和國產(chǎn)奧迪A7L搭載的是相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但官方給出的百公里加速時(shí)間僅為7秒，而配備了四驅(qū)的國產(chǎn)奧迪A7L官方成績?yōu)?.5秒，可以看到盡管搭載相同動(dòng)力，采用前驅(qū)的奧迪A7加速表現(xiàn)反而要更好，從實(shí)際的加速測試成績也證實(shí)了它的表現(xiàn)0-100km/h的加速時(shí)間和官方相同為7.04秒，但這個(gè)成績也只能是中規(guī)中矩，比較一下同級別競爭對手不難發(fā)現(xiàn)，不管是寶馬6系GT還是奔馳CLS在性能上都有更好的表現(xiàn)。

　　制動(dòng)測試的成績奧迪從來沒讓人失望過，從曲線圖上不難看出制動(dòng)力非常平穩(wěn)線性，車身姿態(tài)也保持非常穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)距離為35.21米。由此可見在性能表現(xiàn)方面奧迪A7的不論是加速還是制動(dòng)成績都很穩(wěn)定。

結(jié)語：

　　新款?yuàn)W迪A7價(jià)格和配置的調(diào)整主要針對它的頂配車型，畢竟之前70萬的價(jià)格要高于奔馳CLS和寶馬6GT，對面同級別競品它的價(jià)格調(diào)整也算合理，但是自從缺少了3.0T和四驅(qū)車型奧迪A7的推薦指數(shù)就不斷下降，面對同樣都是后驅(qū)實(shí)力強(qiáng)勁的對手還是有些力不從心。現(xiàn)在奧迪A7在面臨競爭對手的同時(shí)還受到了國產(chǎn)奧迪A7L的影響，盡管他們的定位并不相同，但產(chǎn)品力的提升已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期，作為奧迪的最美車型它還有很大的提升空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）