混動加持后開起來更輕快 測試星途追風ET-i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】星途旗下高端SUV追風ET-i已正式預售，官方售價為15-16萬元。而前不久也剛剛對它進行了試駕，對它的印象就是高顏值、大空間以及合理的動力匹配，今天我們第一時間拿到了它的測試車，雖然還只是工程樣車，但已經無限接近量產版本，針對它的性能到底如何，我還是非常期待它身為一臺混動車型，是不是具備了與時下主流對手競爭的實力。

　　動力系統方面，星途追風ET-i搭載了家族最新的星核動力ET-全擎超混系統，1.5T渦輪增壓發動機+前后雙電機組合，與發動機匹配的是3擋DHT混合動力專用變速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，純電續航可達105km，混動續航可達1000km。它的優勢就在于可以通過純電驅動、混合動力驅動、曾程式驅動等9種驅動模式，不同工況下系統會智能的切換，可以實現11種駕駛場景，滿足駕駛者的多種使用需求。

　　開起來相比燃油版來說，這臺混動版追風ET-i車型動力釋放會更加直接，輕踩踏板可實現純電行駛，而當需要加速時，稍微控制下油門踏板力度就可以進入發動機與電機混動狀態，隨之而來的就是源源不斷的動力釋放，整個加速過程十分的線性，發動機介入瞬間也并沒有明顯的抖動，并且變速箱可以很好的識別出駕駛者的意圖，并不會讓你感受到換擋間隙的頓挫現象。

　　轉向力度根據駕駛模式的不同會有相對應的力矩變化，但整體駕駛感受依舊偏向城市化輕柔的調教，并且精準的指向性也給予了駕駛者更好的駕駛信心。而動能回收系統也可以控制的非常理智，即便是開啟強動能回收模式也不會有很不適的拖拽感，對于這樣的行駛表現確實有助于提升行駛舒適性。

　　隔音降噪表現比較均衡，純電模式下格外安靜，而當發動機介入時，會有輕微的工作雜音傳遞到車內，但風噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行駛的NVH隔音降噪表現會更加出眾，而當高速行駛車速超過100km/h時，少量的風噪也完全在可接受的范圍之內。

　　底盤懸掛對于濾震做足了功課，雖然電池組附著在車架內部，但并沒有因為路面傳遞的震動而直觀的影響到懸掛壓縮回彈行程的釋放，通過一些起伏路、小溝坎時還是能夠將余震輕松的化解掉的，而當出現連續高頻震動時，后懸緊繃的懸掛表現可以很好的抑制住回彈，控制住了多余的彈跳，確保了它有一個非常好的行駛質感。