空間、續(xù)航都不會(huì)焦慮 試駕比亞迪宋MAX DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】論向新能源轉(zhuǎn)變最積極的中國(guó)品牌是誰(shuí)？恐怕比亞迪認(rèn)第二，沒(méi)人認(rèn)第一。特別是從去年開(kāi)始，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)普及開(kāi)始，可謂上一款車火一款，而且還常常因?yàn)楣┎粦?yīng)求而屢上熱點(diǎn)。去年銷量也占據(jù)比亞迪整體銷量將近一半，高達(dá)272935臺(tái)，不難看出，大家對(duì)DM-i車型的需求非常強(qiáng)烈，而且品牌已經(jīng)深入人心。所以，比亞迪趁熱打鐵將該技術(shù)最大化地普及開(kāi)來(lái)才是上策，于是，宋MAX（詢底價(jià)|查參配） DM-i來(lái)了。

　　從轎車到SUV，再到現(xiàn)在MPV，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)只是時(shí)間問(wèn)題，也是眾望所歸的結(jié)果。所以說(shuō)，動(dòng)力升級(jí)才是宋 MAX DM-i 最大的亮點(diǎn)，也改善了MPV在動(dòng)力方面油耗高、動(dòng)力響應(yīng)差、平順性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用電的絕不用油，效率優(yōu)先。

　　比如DM-i系統(tǒng)采用是最高熱效率達(dá)到43%的1.5L阿特金森循環(huán)驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動(dòng)化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，避免了動(dòng)力的浪費(fèi)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高至15.5：1，采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式優(yōu)化等，進(jìn)一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的動(dòng)力參數(shù)算不上出色，但發(fā)動(dòng)機(jī)極其省油，虧電油耗僅為4.4L/100km，滿油滿電可以跑1090km。

　　宋MAX DM-i提供了兩種純電續(xù)航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續(xù)航里程版本，以及搭載18.3kWh電池的105km純電續(xù)航里程版本。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載型號(hào)為EHS145系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm；EHS132的電混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm。

　　在保證足夠高效的同時(shí)，比亞迪DM-i車型還做到了“快”，其百公里加速時(shí)間僅為7.9秒，比同級(jí)別燃油車快2-3秒。因?yàn)楸葋喌螪M-i車型驅(qū)動(dòng)車輛“以電為主”，所以既能夠提供無(wú)限接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，起步就能獲得電機(jī)大扭矩幫助，不管使用哪種駕駛模式，開(kāi)起來(lái)都十分輕快。

　　EHS變速箱也會(huì)根據(jù)電量多少，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合方式，比如電量充足直接電驅(qū)、電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并給電池充電、急加速電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)出力、高速發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)等，都是系統(tǒng)自動(dòng)分配的，切換時(shí)相當(dāng)無(wú)感。

　　本次試駕的大部分都是鄉(xiāng)道、縣道，路況其實(shí)并不是很好。這點(diǎn)考驗(yàn)對(duì)底盤極為的舒適宋MAX DM-i來(lái)說(shuō)，剛好將一些小坑洼振動(dòng)過(guò)濾掉，車內(nèi)乘客能感到其溫柔的一面。應(yīng)對(duì)大坑洼，后懸架確有點(diǎn)力不從心，總會(huì)帶來(lái)一些不安分的振動(dòng)。好在底部大電池還算穩(wěn)重，跑起來(lái)不發(fā)飄。

　　對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，操控顯然不是它的關(guān)注重點(diǎn)，甚至?xí)悬c(diǎn)“弱”，關(guān)鍵是輕松好開(kāi)即可。所以宋MAX DM-i的轉(zhuǎn)向控制在了一個(gè)比較合適的區(qū)間，響應(yīng)也不會(huì)很靈敏，稍微模糊的輕巧轉(zhuǎn)向手感，加上分量較足的車重，所以在側(cè)傾控制的還算合理。

　　做好MPV的設(shè)計(jì)并不容易，稍有不慎就會(huì)給人一種面包車的感覺(jué)，不過(guò)宋MAX卻相當(dāng)成功，精致的前臉、流暢的車身、加高的車頂?shù)榷枷喈?dāng)吸睛。由于推出時(shí)間不短，宋 MAX DM-i 的外觀并不會(huì)讓我們眼前一亮，但這套龍顏前臉設(shè)計(jì)放在今天依舊耐看，能讓人一眼就能認(rèn)出就是比亞迪的車。可以說(shuō)顏值這塊，比亞迪還是拿捏得十分到位的。

　　車頂“小背包”是這次宋MAX DM-i最特別的設(shè)計(jì)了，官方稱為升艙頂。這是一種非常標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，可能你在商務(wù)MPV、房車上看到過(guò)，造型和車頂行李箱有一定相似，在功能上存在的最大意義就是提升了頭部空間。毫不夸張地說(shuō)，在第二排、第三排，一米四以下的小孩直立行走完全沒(méi)問(wèn)題，成年人進(jìn)出第三排也毫無(wú)壓力。

　　宋MAX DM-i的內(nèi)飾也有所調(diào)整，整體風(fēng)格同步家族最新設(shè)計(jì)，由白色過(guò)渡到淺棕再到深棕的搭配，毫無(wú)疑問(wèn)更有感覺(jué)。而且內(nèi)飾用料增加更多軟質(zhì)的材料，中控飾板和門板位置花了一些小心思，做成了3D波浪形，先不說(shuō)協(xié)不協(xié)調(diào)，新鮮感還是有的，也不乏居家的精致感。

　　車內(nèi)最抓眼球的肯定是15.6英寸高清中控屏，而且是超窄邊框，屏占比達(dá)到了83%，顯示效果比現(xiàn)款要好不少，當(dāng)然也會(huì)支持旋轉(zhuǎn)功能。另外，內(nèi)置的是比亞迪最新DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，變化較大的是UI設(shè)計(jì)更加扁平直觀，還提供兩種主題顏色選擇，看上去確實(shí)更加清爽。

總結(jié)：差異化是一條好路子

　　緊湊型MPV的內(nèi)部空間天生不算特別充裕，既然橫向空間不好拓寬，那么就發(fā)展縱向空間，推出 " 升艙版 "來(lái)解決痛點(diǎn)。至于MPV的另外一個(gè)痛點(diǎn)就是油耗，DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)恰好完美解決這個(gè)問(wèn)題，作為比亞迪的一張新王牌，除了收獲低油耗和長(zhǎng)續(xù)航，還改善了靜音、平順性、動(dòng)力性等。配合同步升級(jí)的內(nèi)飾做工用料和智能科技，可以說(shuō)宋MAX DM-i是一輛綜合素質(zhì)沒(méi)有什么短板的產(chǎn)品，相信后續(xù)會(huì)引來(lái)更多人的關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）