會打扮比什么都重要 測試吉利帝豪S

　　對于10萬級的家用車，油耗是大家普遍關心的問題， 帝豪S搭載的1.4T的燃油經濟性怎么樣呢？我們對其進行了綜合路況油耗測試。

　　測試全程為107km，全程平均速度為29km/h，整體路況偏擁堵，測試結束時我們回到了出發前的加油站，此時車內表顯百公里油耗水平為7.2升。隨后我們使用同一支油槍重新把車加滿油（同樣是一次跳槍），實際加油量正好為9.00升。經過簡單折算可知實際百公里油耗為8.41升，與表顯數據出入還是比較大的，而這個油耗水平對于一輛1.4噸緊湊型SUV而言稍微有點偏高。

　　為了讓車輛發揮出最大的性能，在進行加速測試前需要先關閉ESP和空調，并選擇運動模式以及S擋，讓車輛處于最激進的動力輸出模式下。

　　采用憋轉速的方式進行起跑，帝豪S由于變速箱保護程序，原地轉速最高只能拉到2000轉左右，此時已經進入其1.4T發動機的最大扭矩區間（1600-4000rpm）。不過松開剎車瞬間，發動機轉速掉得比較明顯，導致起跑時有點泄氣。

　　從下方的數據圖表可以看到，起步到0.5秒時g值出現了明顯掉落，0-25km/h這一段速度曲線的斜率較低。不過隨后轉速恢復，動力還是表現出了一定的爆發力，加速度值最高達到了0.6g，隨后逐漸回落至0.2g。

　　值得一提的是，帝豪S搭載的邦奇CVT變速箱雖說模擬8擋，但在整個地板油加速過程中并沒有積極地進行變速讓發動機處于最高的扭矩區間內（1600-4000rpm），發動機轉速穩定保持在5000轉直到破百，這種標定也一定程度上影響了加速成績。

　　盡管如此，但帝豪S最終還是做出8.75秒的零百加速成績，表現不錯，相比于其他幾款定位相近的車型并沒有慢多少，而他們都是搭載動力數據更大的1.5T發動機。總體來說帝豪S的動力性能還是不錯的，如果能優化一下輸出特性，其加速成績還可以更快。

　　在制動測試環節，帝豪S的剎車腳感較為柔和線性，行程適中，在全力制動時前懸壓縮到極限，車尾翹起明顯，后輪上浮導致抓地力下降，因此車尾在緊急制動時會產生輕微的搖擺。至于電子系統，ABS防抱死系統介入后剎車踏板的震感不強烈，而ESP即使在關閉狀態下，緊急制動時也會自動開啟，極端情況下可以更好地避免車輛因急剎而失控。

　　為了消除儀表讀數和實際車速的誤差，我們在110km/h的時速下全力踩下剎車，根據儀器導出圖表來看，從100km/h的速度節點開始，0-10米內制動力還處于一個上升的過程，而非一開始就達到了最大的反向加速度。在整個制動過程中，g值最大可達-1.1g，基本保持在-1.0上下，ABS介入后g值產生了小幅度的波動。

　　最終帝豪S的制動測試最佳成績為39.99米，與定位相似價格相近的其他幾款車型相比，成績可以說是毫厘之間了，MG ONE相對而言比較出色。

　　在隔音方面，帝豪S的表現談不上很出色，不過對于一款頂配不到11萬元且配置水平還不低的車型，我們也不可能要求它擁有極佳的靜謐性水平，廠家把成本都花在明面上能看得見的地方，這也是一種聰明的做法。

　　帝豪S在怠速時車內還是比較安靜的，37.1分貝已經達到了中級轎車的水平，這主要得益于發動機在怠速時運轉十分平穩安靜。不過車輛行駛起來之后，風噪比較明顯，尤其在時速120km/h行駛時，車內略顯嘈雜，發動機高轉時聲音穿透也比較直接。

　　總體而言，帝豪S是十萬元價位一款值得推薦的車型。第一，其擁有非常時尚且動感的外形設計；第二；車內豐富的配置能夠給你帶來不錯的用車體驗；第三，跨界SUV的造型使其既有空間靈活性又有高離地間隙；第四，1.4T動力充足，日常駕駛輕快有力；第五，底盤調校舒適濾震好。盡管變速箱的平順性還有優化空間，燃油經濟性也一般，但不可否認它依然是十萬級SUV產品當中不可多得的一個好選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）