入門定位照樣靠譜 試駕廣汽豐田鋒蘭達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這兩年豐田在國內(nèi)的勢(shì)頭十分旺盛，一度蓋過了之前的王者品牌大眾，并且豐田的SUV真的是完全不愁賣，漢蘭達(dá)更是火爆到需要加價(jià)才能購車，而豐田“雙子星”的戰(zhàn)略，也讓其在南北方都很吃得開，前段時(shí)間在廣州車展上發(fā)布的廣汽豐田鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配），便是一款“雙車”戰(zhàn)略的新產(chǎn)品。

　　鋒蘭達(dá)售價(jià)區(qū)間為12.58-16.98萬元，是豐田在國內(nèi)最便宜的SUV車型，而作為“蘭達(dá)家族”的小朋友，這臺(tái)車能否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一個(gè)爆款呢？

　　雖然這臺(tái)車在國內(nèi)起了一個(gè)非常有“中國市場”特色的名字，但這臺(tái)鋒蘭達(dá)可是原汁原味的日版卡羅拉Cross，所以這臺(tái)車可能是國內(nèi)能買到的最便宜的豐田JDM風(fēng)格車型了。當(dāng)然，出自TNGA-C架構(gòu)的鋒蘭達(dá)，駕駛方面絕對(duì)不會(huì)拉胯。

　　鋒蘭達(dá)全系搭載的都是一臺(tái)2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，極速180km/h，賬面數(shù)據(jù)看，這臺(tái)車的動(dòng)力水平在同級(jí)也算得上相當(dāng)優(yōu)秀，尤其是還配上了模擬10速的CVT變速箱，所以動(dòng)力系統(tǒng)的成本是很高的。

　　當(dāng)然，如果說這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有多強(qiáng)，那是瞎扯淡。不過線性的動(dòng)力輸出還是非常惹人喜歡的，作為一個(gè)對(duì)動(dòng)力要求較高的人，筆者覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校在鋒蘭達(dá)上恰到好處，低扭夠強(qiáng)，中段動(dòng)力輸出也很順暢。

　　當(dāng)然，在一臺(tái)入門級(jí)SUV上談動(dòng)力本身就是偽命題，不過這臺(tái)模擬10速的變速箱倒算是可圈可點(diǎn)，要知道這可是豐田在中國市場征戰(zhàn)多年的老將，下至豐田雷凌，上至威蘭達(dá)，都用的同款變速箱，市場口碑非常好。而筆者也不止在一臺(tái)車上體驗(yàn)過這臺(tái)變速箱，一句話點(diǎn)評(píng)：既保留CVT變速箱的平順性，又可以較好的控制轉(zhuǎn)速變化，做到了既省油又平順。

　　剎車腳感保留了日系車的一貫調(diào)校，前半段較軟，制動(dòng)力大部分都集中在后半段，頂配車型搭載的普利司通輪胎抓地力還算優(yōu)秀，制動(dòng)效果說得過去。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛，或許會(huì)讓很多人覺得不夠誠意，但實(shí)際開下來，其實(shí)并沒有太大影響，TNGA架構(gòu)下的車型，駕駛感受都比之前的豐田更“整”，懸架的濾震也非常優(yōu)秀，日常經(jīng)過坑洼路面，前排不會(huì)覺得太顛，甚至?xí)幸粊G丟高級(jí)感，后排乘客會(huì)覺得彈跳有些多，不過考慮到價(jià)格，倒也無可厚非。

　　有很多人會(huì)拿豐田鋒蘭達(dá)和豐田C-HR來對(duì)比，畢竟兩臺(tái)車在售價(jià)方面有一定重疊，就底盤感受來講，C-HR在處理細(xì)碎震動(dòng)的時(shí)候會(huì)更輕松，濾震方面也更好，但這也不代表鋒蘭達(dá)就不夠好，起碼在通過性方面，鋒蘭達(dá)更對(duì)得起SUV的定位，并且也更適合三口或者四口之家。

　　轉(zhuǎn)向手感還是非常豐田，輕柔，細(xì)膩，并且操控居然出乎意料的很不錯(cuò)，車尾的跟隨性很好，在路上來回穿插不會(huì)覺得很拖累，并且懸架支撐性也說得過去。鋒蘭達(dá)的消費(fèi)者都是年輕的三口或者四口之家，偶爾一個(gè)人駕駛的時(shí)候，鋒蘭達(dá)也可以給你適當(dāng)?shù)男〖で椤?/p>

　　行駛過程中，鋒蘭達(dá)大部分的噪音都來自于胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，不過都在可接受范圍之內(nèi)，只要不把轉(zhuǎn)速拉太高，鋒蘭達(dá)車廂內(nèi)大部分時(shí)間都還是足夠安靜的，橫向?qū)Ρ韧?jí)德系以及美系對(duì)手，鋒蘭達(dá)或許不是NVH最好的，但也稱得上游水準(zhǔn)。

　　鋒蘭達(dá)搭載豐田最新的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，包括主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航（次低配起配備）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及車道保持功能，安全氣囊數(shù)量7個(gè)，這個(gè)主動(dòng)安全配置在同級(jí)中算得上是數(shù)一數(shù)二了，要知道同級(jí)競品大部分都是只配備定速巡航，更別提車道保持系統(tǒng)了，由此可見豐田這次真的是把性價(jià)比拉滿了。

　　在10-20萬的價(jià)格區(qū)間中，鋒蘭達(dá)不管是在動(dòng)力水準(zhǔn)還是操控感受以及智能駕駛方面，都足以稱得上是上游水準(zhǔn)，尤其是次低配就標(biāo)配的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，則更是把競品按在地上摩擦，再加上TNGA架構(gòu)的靈活駕駛感受，可以說鋒蘭達(dá)狠狠擊中了這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者的購車痛點(diǎn)。