具備良好的越野基因 場地試駕上汽奧迪Q5 e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】基于家族最新的MEB平臺打造而來，雖然它叫奧迪Q5，但和奧迪Q5L除了名字相近之外，在功能配置以及驅動方式上有著天壤之別。這其中了解它的人都說它就是高配版的大眾ID.6X，而這一次的試駕我們將與它有深度的接觸，除了已知兩者的關系外，它給我還帶來了哪些驚喜之處呢？

　　動力方面，奧迪Q5 e-tron（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）提供了兩種動力版本可供選擇，分別是后置單電機版與前后雙電機版本，最大功率分別是150kW與225kW，最大扭矩分別為310N·m與460N·m。搭載的均是能量密度為83.4kWh的三元鋰電池，續航能力前者560km，后者520km，滿足我們日常出行和短途自駕完全是沒有問題的。不過此次試駕車型均為試裝車，并且機艙布局并不是最終量產版結構。

　　場地試駕環節比較簡單，分別設置了加速、制動、側坡、涉水、小駝峰等幾個比較常見的項目，分別考驗的也是上汽奧迪Q5 e-tron的動力性能以及簡單越野通過性表現。

　　駕駛感受足夠的輕快，電門響應非常靈敏，輕踩踏板后車輛就會絲滑般的給予你一個比較強勁的沖擊感，這種加速體驗完全不會有任何拖泥帶水的動作。但整體的加速還是足夠線性的，沒有那種蟒闖突兀的感覺，這確實對于平臺的調校功底有很大的考量。總的來說是一臺開起來很暢快，絕對能滿足你對于提速的要求。

　　轉向力度偏向舒適化的設定，對于一臺體型較大的中大型SUV來說，開起來還是非常靈活的，而且靈活中也不乏穩定的操控感。轉向指向性控制的比較精準，城市道路日常行駛完全不會讓駕駛者感到胳膊有疲勞感，并且在加速超車緊急避讓時這種靈巧的轉向讓駕駛者駕馭它時會更有信心。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合比較常見了，對于路面上絕大部分的震動吸收效果還是非常不錯的，而當路面出現連續高頻震動時，在面對連續顛簸時懸掛壓縮回彈及時，表現的足夠緊致，并沒有多余的彈跳感產生。而在連續變向時，重心快速的轉移帶來的側傾抑制能力也很穩定，比較有韌性的懸掛調校也是確保了車內駕車者并沒有因側向G 力過大而影響舒適性。加上試駕車型又是頂配四驅版，具備了簡單的非鋪裝道路及越野道路的通過性，綜合行駛能力還是足夠安心的。