天門山試駕2013款馬自達(dá)6 價格越級而立

動力總成：

    為了讓價格更加親民，馬6很早就只保留2.0L車型了，匹配的變速器為5速手自一體變速器和6速手動。對于如此熟悉的動力系統(tǒng)，我想也沒什么好介紹的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名詞。馬6的累計銷量達(dá)到了66萬輛，幾乎每個人身邊都有那么幾個馬6車主，對于馬6重回萬輛俱樂部，我想他們應(yīng)該挺欣慰的。

試駕感受：7千轉(zhuǎn)斷油 操控靈活

    天門山99拐究竟是一條怎樣的路呢？天門山是張家界最高的山，上山的路其實不長，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度卻非常大，從200米一下子上升至1300米，一共99個彎，而且很多都是手臂彎。雖然山路每個地方都有，但它也算是最奇觀的一個了。

    對于這樣急速上升的山路，對于車輛的動力水平有著非常高的要求。對于馬6的2.0L發(fā)動機來說，這是道難過的坎。車上載著4名成年人及若干行李，以D擋行駛的話變速器會在路面相對平緩時升2擋，這樣問題就來了，當(dāng)來到下一個彎道時速度并不至于慢到降1擋，于是變速器還是保持以2擋行駛，但這是轉(zhuǎn)速只有兩千來轉(zhuǎn)，動力輸出根本無法滿足上山的需求，感覺就是走不動的樣子。最簡單有效的解決辦法就是切換至手動模式，并鎖定1擋。雖然這樣發(fā)動機的噪音會隨著轉(zhuǎn)速快速飆升，情況立刻大為改善。更讓人意外的是，雖然轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)從6500轉(zhuǎn)開始，但斷油轉(zhuǎn)速卻可上攀至7000轉(zhuǎn)，足夠支撐車速至60公里以上，這樣吊著轉(zhuǎn)速走還真有點開賽車的感覺。

    評價一款變速器的表現(xiàn)，其實并不光看擋位的數(shù)量，新舊更不是重點，關(guān)鍵是與發(fā)動機的匹配是否合理。馬6上面的這套動力總成服役了這么多個年頭，調(diào)教什么的早就被工程師們摸透了。從表現(xiàn)來看，變速器前幾個擋位的齒比相對要綿密一些，低速時充分調(diào)動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來滿足加速的需求，油門過半發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般都快逼近4千轉(zhuǎn)了，動力表現(xiàn)還是不錯的。由于擋位數(shù)只有5個，所以即使油門踩深了也只能連降2個擋，但隨之而來的是較高的轉(zhuǎn)速跨度，頓挫感也比較明顯。日常駕駛遇到這樣的情況并不多，整體來說換擋的平順性還是挺好的。

     雖然馬6已經(jīng)在江湖上闖蕩了10年之久，但前雙橫臂后多連桿的懸掛組合依然有著相當(dāng)?shù)墓帕Γ@些都是不會隨著時間而改變的東西。很多朋友都會懷疑，價格下降了那么多，肯定有不少地方會減了配，省了用料，是的，這是必須的，一分錢一分貨這是真理。碼在底盤方面，我們覺得隔音效果方面是有點不同了，但行駛穩(wěn)定性和操控性暫時不見有明顯的變化。懸掛的調(diào)教還是以運動為主，有韌性，開車那個坐在前排感覺良好，但后排的乘客就會覺得有點跳，就是有點顛簸的意思。

    出于安全理由，99拐組織只讓我們開了其中的三分之一，雖然路不長，但感覺還是有的。聽著高昂的發(fā)動機聲，打著沉重的方向盤，真的可以YY自己開著的是一輛賽車.由于2.0L排量的發(fā)動機重量不算沉，轉(zhuǎn)向時并沒對車頭的指向性造成太多的負(fù)擔(dān)，車輛駕駛起來還是挺聽話的，只要路線正確，其實這條山路不至于很難走，如果還有余力的話，可以再欣賞一下窗外漂亮的景色。但畢竟彎急路險，車速還是要不能過快，除非你開的是紅牛漂移賽的賽車，并且有那技術(shù)。

總結(jié)：

    弱弱地透露一個重磅消息，據(jù)說2013款馬6的官方指導(dǎo)價將直接下探至13萬一下，這回真的光明正大進入A級車的地盤了。什么概念？就是比最便宜的思域還便宜，真心不讓人活了。存在即合理，先別說什么肯定偷工減料的損話，以事論事，從車輛的硬件規(guī)格和配置來說，這價格真的很有殺傷力，這是必須承認(rèn)的。無論外在的還是內(nèi)在的，個人覺得馬6與自主品牌車型相比還是有優(yōu)勢的。對于廠家來說，要的是能上量的車型，這樣才能保持盈利，而馬6就是最好的價格先鋒。

優(yōu)點：

1、價格很有殺傷力

2、外觀內(nèi)飾其實都不老氣

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有簡配