比SUV更實用 PCauto試駕江鈴域虎四驅掀背版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 江鈴的這款皮卡大概可以顛覆一些人對皮卡車型的印象，無敵的承載能力、超過多數越野車的通過性都讓它更加實用。而這次我們試駕的江鈴域虎在貨廂上加了廂蓋，造型類似SUV車型，不過載物的實用性遠超SUV。

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● 皮卡怎么也有掀背版?

　　來介紹一下我們此次試駕的這款域虎四驅掀背版車型，這不是一款全新車型，其實很簡單，它只是在原來域虎車型基礎上加了一個貨廂蓋，所以貨廂就不會裸露在外了，看起來也更有范。

　　域虎的這個貨廂蓋是原廠提供的，不需要單獨改裝，在和車身整體的和諧度上面還是非常搭的。這個掀背版在造型上以及使用時就有些類似SUV車型，不過本質上它還是一款皮卡車型。

● 掀背版的價格會比普通版高多少?

　　此次試駕我們并沒有見到售價，不過據江鈴廠家工作人員介紹，掀背版的這個蓋子是在出廠時就加裝好的。掀背版提供的是兩種貨廂蓋，一種是平板的半遮蓋蓋子，一種是頂部跟座艙平齊的全遮蓋蓋子。

　　其中平板的蓋子要在基礎版售價的基礎上加五千元左右，而另一種蓋子因為更實用，且視覺效果更好，所以售價稍高，大約再加八千到一萬元左右。

● 域虎掀背版還有哪些優勢?

　　加裝貨廂蓋廠家已經經過整車公告，也就是說這個是作為原廠配件出廠的，而不是后期改裝，因此后期驗車更方便，不需要拆卸貨廂蓋就可以通過車輛年檢。

● 外觀設計：美式皮卡造型 尺寸接近福特猛禽

　　江鈴域虎的車身長度超過目前國內多數皮卡車型，而四驅版和兩驅版的車身高度也不太相同。我們試駕的四驅版車身尺寸5325*1905*1815mm，軸距3085mm。

　　域虎四驅版的車身尺寸接近福特猛禽F-150，如果是跟SUV相比的話，即便是像LX570這樣的全尺寸SUV，軸距和車身長度也不及域虎。不過跟其他皮卡車型一樣，盡管車身長度大，但因為貨廂較長，所以留給乘坐的空間并不及SUV車型。

　　車頭設計并不是非常硬朗，尤其是在加裝了相當硬朗的貨廂蓋之后，更顯得車頭多于文質彬彬了。線條比較柔和，尤其是頭燈和中網的線條，看起來比較柔和低調。

　　域虎普通版并沒有太多設計亮點，不過加裝了貨廂蓋之后造型更接近美式皮卡的風格，后加裝的貨廂蓋并沒有任何不協調的地方，看起來完全融合。普通版上黑色三角式整體貨架被隱藏在蓋板內。

　　我們試駕的是頂部跟座艙平齊的蓋子這款，而加裝的貨廂蓋采用的是溜背的設計，所以看起來尾部的造型非常飽滿，有些類似那種轎跑車和SUV車型的結合體。

　　域虎貨廂蓋的開啟方式沒有什么特別，因為本身是皮卡，所以上蓋板和后蓋是可以單獨開啟的。在上蓋板上有一個按鈕，可以開啟上蓋板。后蓋則是傳統的扳手開啟。

　　貨廂蓋開啟的角度不大，主要是因為車身較高，所以如果開啟角度過大，關閉貨廂蓋就比較困難。為了方便關閉，貨廂蓋后面有一個手繩，可以拉下關閉貨廂蓋。

　　作為一款功能性的皮卡，域虎的輪胎尺寸并不是非常夸張，16寸的輪轂看起來不大。這點我們覺得它還是更多滿足國內實用性消費者的需求，而并不是完全追求視覺效果。輪胎采用的是瑪吉斯輪胎，規格為265/70R16。

● 內飾空間：功能比較簡單 乘坐空間一般

　　域虎的內飾不管整體設計還是用料做工，在皮卡車型里還算是不錯，不過如果跟目前主流SUV車型相比還是有些差距的。

　　方向盤四幅造型，樣式比較普通。采用的是工程塑料材質，質地比較柔軟，不過手感比較一般，跟我們試駕過的其他自主品牌皮卡車型差別不大。總的來說皮卡的方向盤設計及制作工藝，不如目前SUV車型。

　　方向盤并沒有設置任何功能控制按鍵，而在十幾萬元級別的SUV車型上，多功能按鍵已經比較常見。我們覺得至少在高配車型上可以配備一個音響控制按鍵。

　　擋把旁邊是電控分時四驅系統的旋鈕，手動調節兩驅或者四驅模式，停車后旋轉旋鈕可以在兩驅、四驅高速和四驅低速之間切換，使用還是比較方便的。

　　低配車型配備的是織物座椅，而高配車型配備真皮座椅。前排座椅采用手動調節，坐墊和靠背還算厚實，乘坐也比較舒服。靠背上半部分采用網格外襯，增加摩擦。不足是包裹性一般，腰部包裹并不是特別好。

　　后排座椅采用三座設計，域虎為了提高后排乘坐者的腿部空間，而把座椅靠背設計的盡量平直。長時間乘坐可以會感覺比較辛苦。后排座椅空間也沒有設置中央扶手。

　　體驗者中等身材，身高175cm，坐在前排時頭部還有接近一拳的空間余量。

　　后排的頭部空間超過兩拳，腿部空間也還算不錯。

● 駕駛體驗：接近三噸重的車身 動力一般

　　我們試駕的這款域虎是四驅柴油版，搭載的是福特提供的2.4L柴油發動機，最大功率90kW，最大扭矩290Nm。我們在試駕之后的感受是發動機靜音效果不錯，震動也在可承受的范圍。動力輸出其實不錯，不過因為車身自重較大，所以駕駛時體驗到的動力表現一般。

　　變速箱是一款五速手動變速箱，而目前域虎全系都沒有配備自動變速箱。日常駕駛時盡量控制發動機轉速在2000轉左右換檔，這時的發動機噪音并不明顯，動力也不算肉，跟駕駛一輛SUV車型差別不大。

　　五擋變速箱齒比設計比較疏，升擋之后轉速回落比較明顯，如果在2000轉時換擋，換完擋之后發動機轉速會降至1200轉左右，這時動力會感覺稍有些不足。

　　如果正趕上上坡路，會感覺動力有些接不上，這時只能提前控制在較低擋位，不然臨時換擋感覺比較糟糕。

　　高轉速下的發動機輸出還是相當不錯，2000轉以上時會有相當不錯的動力輸出，因為已經進入發動機峰值扭矩釋放區間，車速提升明顯。

　　不過較好的動力的代價是較高的發動機噪音。轉速超過2000轉時，不過發動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內，所以日常駕駛時盡量控制發動機轉速不超過2000轉。

　　在高速行駛時我們還發現一點，就是如果路面狀況一般的情況下，貨廂蓋會有異響，這有可能是因為接縫不嚴。

　　五速手動變速箱，換擋行程不算長。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合還算清晰。

　　我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統設置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現出來了，后懸架會有明顯的彈跳，坐在后座的乘客會感覺非常不舒服。

　　日常駕駛時懸架支撐還算不錯，不過由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側傾就比較明顯，車內的人也會左右搖晃。

● 總結：

　　作為一款皮卡車型的掀背版，域虎簡單的加裝貨廂蓋就可以達到相當不錯的效果。既保證載物的實用性，同時看起來非常健壯，視覺效果相當棒。而目前國內提供原廠貨廂蓋的皮卡車型相當稀少，所以域虎也給玩家提供了另外的思路。