試駕全新DS5尊享版 滿足大眾口味的變身

● 動力：新增THP200主打車型 兩種動力共同細分市場

　　全新DS5新增一套全新的THP200發動機，該總成并非單單從原有的THP160總成上刷ECU而成，而是通過重新設計發動機內外部核心部件而成。其THP200車型的最大功率可達147kW，而最大扭矩則達到275N·m。全新發動機的優勢在于低轉高扭上，1700轉時可輸出100%的扭矩直至4500。對于日常的城市路面而言是十分足夠，并且能為“好動一族”提供更好的動力奠基。

　　偶然間，編者發現一個十分有趣的現象，這最能表現出全新DS5在懸掛上的改進。在空載的情況下用一點力去壓行李箱會發現后懸掛的柔軟度極高，這也是接下來在試駕感受中要說的為何全新DS5更能稱職于城市舒適。

● 試駕感受：憑借動力殺入豪華中型車陣列中堅 匹配度上還有提升空間

　　既然全新DS5會加入高功率版車型，換言之它更希望在定位上更向豪華品牌靠近。前面我們已經提過它擁有較好的底子，并且也擁有更為豪華舒適的駕乘環境，那么這會對駕乘感受帶來哪些影響呢？一起看下去。

　　第一直觀感受是，THP200車型的低扭爆發點很低，并且油門的靈敏度超出想象。初段有點日系車先發制人的味道，到了中端又有點德系車還可再發力的味兒。這樣的感受對于日常駕駛而言是十分有好處的。首現在初段你能享受更快的起步，到了中高速的換成高速也又能感受到還有未榨干的動力準備著。

　　眾所周知，中國人開車還是會以舒適為主。而這次全新DS5針對舒適性的調整是不為余力，可以說它從面向駕駛者轉為面向全車乘客，在綜合性能上更得民心。在城市公路上，懸掛已經把至少8成的輕微抖動完全過濾。那么會否影響彎道表現？會的。在低于80km/h的情況下，你很難抓到車輛的極限。然而過了80km/h直至120km/h的時候，每一個輕微的轉向動作都會伴隨一次又一次的傾斜。在缺乏動態懸掛輔助系統的情況下，這樣的現象是十分普遍。

　　高功率版與它靈動造型的匹配度只有80%左右，偏重舒適的駕乘感受多少會讓人打消一試“身手”的欲望。不過這樣的想法會在SPORT檔開啟后完全打消。在SPORT檔開啟之后，變速箱立刻調整為運動模式，換擋頻次會更低，以此拉高轉速達到最大化動力輸出的效果。對于這輛1.6噸的車型而言，在1700轉開始，它已經完全投入狀態。不過變速箱與發動機的匹配度上還需要一定的“微調”。體現在中高速后的再次提速上，深踩油門只會讓發動機轉速拉高，但實際檔位并沒有調整，需要駕駛者稍微松開后再加油。

　　它的整體質素已經完美秒殺30萬內日系中型車，但與德系競品還有一點差異，主要體現在路感的傳送上。駕駛者全新DS5，動力、變速箱、懸掛等等，彷如你在駕駛者一輛很寫意的日系車，但其底盤硬朗程度又不亞于德系車。總之，它是一款很多樣化的車型。

● 總結：萬事俱備 只欠價格“東風”

　　到底，為大眾口味所改變好？還是不好？這要由市場去證明。全新DS的升級很大程度是奔著中國消費者的口袋而來，然而它所面向的人群也相對小眾。或者你會在三分鐘內愛上他，或者你會討厭它，真的見仁見智。從這一次的調整而言，新車的配置上確實是提升了，但其操控性能上還有更大的進步空間。據悉，全新DS5將于本月底正式上市銷售，其預售價介乎23.5-30.5萬元之間。換言之，我們所試駕的尊享版則為30.5萬元。這款車已經完全對得起這個價格。如果你需要的正正是這一種多樣化的車型，全新DS5固然是一個不錯的選擇。

（文/ 吳穎 圖、攝/吳穎 曾振邦）