試駕全新DS5尊享版 滿足大眾口味的變身

　　【太平洋汽車網 新車試駕】如果你還在認為流暢簡約設計線條最對味的話，那么我很遺憾地告訴你，你已被社會同化。不可否認，目前中國汽車市場的產品太過于平淡、乏味，打著“全新家族式”的旗號去生產一輛大眾臉車型成為主流。像是走在韓國的弘益大學，女生五官標致，但你不會產生絲毫“歪念”。此時此刻，一位法國“女神”含蓄地擦肩而過，頓時間你會被她相貌、氣質、香氣所迷倒。而這位來自法國的“女神”，正是我們今天要試駕的全新DS5。

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● 全新DS5新在哪里？

　　DS5已經上市已久，現款以全進口為主。那么你肯定會問，“全新”有何而來？

　　除了國產是一個亮點之外，DS5并不是一款完完全全“倒模”生產的車型。全新DS5擁有與進口版不同的27處升級點，具體可點擊上圖放大查看。

● 外觀：多種車型元素匯集一身 冷酷造型難忘

　　融合COUPE、Shooting-break、旅行車等等元素，在許多人面前，它是一個“四不像”的車型。錯中復雜的概念作為消費者是不需要去明白，也不需要去理解其背后的意義。喜歡就是喜歡，說再多也是無謂。

　　不僅是在國內市場，乃至國際市場上，DS5的直接競爭對手還在孕育當中。回到中國市場，廠方把它的核心競爭對手鎖定為大眾CC、奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L這類豪華中型轎車。在傳統的概念中，兩廂與三廂并不能直接構成競爭，但實在找不到對手。假想敵？應該是奔馳CLA。

　　全新DS5并沒有對DS5的原型車做出很大的改動，依然保持冷艷的造型。凌厲的造型讓人多了一份“畏懼”，這樣的氣場在傳統概念而言，并不是所有人都能駕馭它。然而，隨著市場的接受度越來越高，更多二次購車的或者年輕新貴們希望自己的座駕擁有別具一格的調調。這部分車型在近一兩年來十分暢銷，MINI Countryman就是最好的例子。

　　尾部的改變主要集中在細節上，例如尾燈內部的升級、尾部增加全新的標識。黑頂的設計加上飄逸的弧度，塑造出一種別樣的優雅格局。同時，COUPE跑車式快速收尾的設計與雙出鍍鉻排氣管，帶動整個運動風格。白色車身是全新DS5的主打顏色，能更多的勾勒出它的動感線條與透出更多的細節。

　　除了增加一些標識之外，全新的18寸輪轂也是為中國市場量身定制。據悉，這是目前DS5全球市場上的最高配置。可見全新DS5對中國消費者的重視度。所配備的是一套來自米其林的235/45 R18運動輪胎，薄壁的設計在視覺效果上會更好，與輪眉幾乎只有2-3個手指的空隙。

● 內飾：極力打造個性化風格 增配成亮點

　　相信在DS5初登陸國內的時候，眾多人的評價是：天馬行空、夢幻等等的形容詞。但來到現在這個時刻，這樣的設計慢慢被年輕消費者所帶動起來。他們喜歡與眾不同的東西，也希望以此去張揚個性。所以，從內飾加上外觀來說，它的目標人群將鎖定在25-32歲左右的年輕消費群體。

　　內飾的變化會比前臉多，例如在車頂內飾顏色上采用較輕松的淺色系，側門把手的換成更有航空艙感覺的菱形把手，大面積顯示屏等等。沒錯，視覺體驗是上去了，但是從實際體驗來看，人性化上面還是有所忽視。每一次手拎著小配件上車時，你均會發現可存放的地兒真的少之又少。

　　廠方一而再再而三地去強調“做工與用料”。作為一臺剛跑800多公里的新車而言，室內味道并不會造成任何的不適，除了淡淡皮革香氣。全車大量采用非瀝青的塑料材質面板與NAPPA+SEMIANILINE皮革，并且采用雙位縫線縫合，在視覺與觸覺效果上得到充分的豪華提升。與進口版相比，國產版并沒有出現任何的縮水現象。

　　在智能化設備上，新車加入AQS空氣凈化系統、AFIL行車偏離預警系統、遠近光燈自動切換功能，都是一些目前較為普遍的智能系統。通過對比發現，全新DS5的系統反應還是相當敏捷的，并沒有被法國人的慢格調所影響。

　　全新的觸控系統取代進口版的旋鈕式Info-Drive系統。值得一贊的是，這套系統的響應速度很快，同時處理多媒體與導航時并不會出現一絲卡頓現象。不過相對來說，這套系統的功能相對單一，除了四個主體功能外，其可利用價值還有很大的進步空間。

　　全新DS5將會推出共5款車型，2款低功率、3款高功率。每個級別的差別還集中于舒適性配置上，但對于音質要求較高的朋友，這套DENON的音響系統一定能滿足挑剔的耳朵。與此同時，也是首次在30萬內看到有配備該系統的車型。

● 空間：座椅變化成最大亮點 后排舒適配置提升明顯

　　全新DS5的空間部分，座椅的增配成為重中之重。首現能見到的是全車采用NAPPA+SEMIANILINE皮革包裹，其次是副駕駛位新增按摩及腰部支撐功能、副駕駛位老板鍵、后排座椅后傾角增加2度、四項頭枕調節、后排睡眠頭枕等等。這些都是我們一目了然的改變。

　　還有一個值得一提的小細節，在車道偏離預警系統開啟時候，駕駛位座椅的臀部支撐位置會與車輛偏移的方向同步抖動，以通過最直接的身體接觸去提醒駕駛者你有打瞌睡或者不留心的現象。

● 動力：新增THP200主打車型 兩種動力共同細分市場

　　全新DS5新增一套全新的THP200發動機，該總成并非單單從原有的THP160總成上刷ECU而成，而是通過重新設計發動機內外部核心部件而成。其THP200車型的最大功率可達147kW，而最大扭矩則達到275N·m。全新發動機的優勢在于低轉高扭上，1700轉時可輸出100%的扭矩直至4500。對于日常的城市路面而言是十分足夠，并且能為“好動一族”提供更好的動力奠基。

　　偶然間，編者發現一個十分有趣的現象，這最能表現出全新DS5在懸掛上的改進。在空載的情況下用一點力去壓行李箱會發現后懸掛的柔軟度極高，這也是接下來在試駕感受中要說的為何全新DS5更能稱職于城市舒適。

● 試駕感受：憑借動力殺入豪華中型車陣列中堅 匹配度上還有提升空間

　　既然全新DS5會加入高功率版車型，換言之它更希望在定位上更向豪華品牌靠近。前面我們已經提過它擁有較好的底子，并且也擁有更為豪華舒適的駕乘環境，那么這會對駕乘感受帶來哪些影響呢？一起看下去。

　　第一直觀感受是，THP200車型的低扭爆發點很低，并且油門的靈敏度超出想象。初段有點日系車先發制人的味道，到了中端又有點德系車還可再發力的味兒。這樣的感受對于日常駕駛而言是十分有好處的。首現在初段你能享受更快的起步，到了中高速的換成高速也又能感受到還有未榨干的動力準備著。

　　眾所周知，中國人開車還是會以舒適為主。而這次全新DS5針對舒適性的調整是不為余力，可以說它從面向駕駛者轉為面向全車乘客，在綜合性能上更得民心。在城市公路上，懸掛已經把至少8成的輕微抖動完全過濾。那么會否影響彎道表現？會的。在低于80km/h的情況下，你很難抓到車輛的極限。然而過了80km/h直至120km/h的時候，每一個輕微的轉向動作都會伴隨一次又一次的傾斜。在缺乏動態懸掛輔助系統的情況下，這樣的現象是十分普遍。

　　高功率版與它靈動造型的匹配度只有80%左右，偏重舒適的駕乘感受多少會讓人打消一試“身手”的欲望。不過這樣的想法會在SPORT檔開啟后完全打消。在SPORT檔開啟之后，變速箱立刻調整為運動模式，換擋頻次會更低，以此拉高轉速達到最大化動力輸出的效果。對于這輛1.6噸的車型而言，在1700轉開始，它已經完全投入狀態。不過變速箱與發動機的匹配度上還需要一定的“微調”。體現在中高速后的再次提速上，深踩油門只會讓發動機轉速拉高，但實際檔位并沒有調整，需要駕駛者稍微松開后再加油。

　　它的整體質素已經完美秒殺30萬內日系中型車，但與德系競品還有一點差異，主要體現在路感的傳送上。駕駛者全新DS5，動力、變速箱、懸掛等等，彷如你在駕駛者一輛很寫意的日系車，但其底盤硬朗程度又不亞于德系車。總之，它是一款很多樣化的車型。

● 總結：萬事俱備 只欠價格“東風”

　　到底，為大眾口味所改變好？還是不好？這要由市場去證明。全新DS的升級很大程度是奔著中國消費者的口袋而來，然而它所面向的人群也相對小眾。或者你會在三分鐘內愛上他，或者你會討厭它，真的見仁見智。從這一次的調整而言，新車的配置上確實是提升了，但其操控性能上還有更大的進步空間。據悉，全新DS5將于本月底正式上市銷售，其預售價介乎23.5-30.5萬元之間。換言之，我們所試駕的尊享版則為30.5萬元。這款車已經完全對得起這個價格。如果你需要的正正是這一種多樣化的車型，全新DS5固然是一個不錯的選擇。

（文/ 吳穎 圖、攝/吳穎 曾振邦）