這一次，我要做迪粉 試駕比亞迪漢DM-i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這兩年汽車市場出現了大批輕混系統，吉利、比亞迪、長安等品牌如雨后春筍一般冒出來，并且大有擠占日系輕混系統的苗頭，尤其是比亞迪，作為自主品牌中對于造車技術的高度追求者，從刀片電池到后來的DM-i系統，都一步步奠基了比亞迪作為自主品牌領軍者的地位。

　　作為豐田、本田兩大輕混系統品牌的直接競品，比亞迪的DM-i系統一直受到大量網友的關注，而本次，比亞迪將DM-i系統安裝在了筆者在該品牌最喜歡的車型--比亞迪漢上。

　　雖然純電是未來，但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車，的確有那么一些接受不了，并且現階段買電車在有些用車環節的確不方便，所以輕混系統既有指標加持，又有低油耗和續航自由，就成了筆者購買第二臺車的首要選擇方向。

　　作為輕混系統的大頭，豐田和本田的輕混系統一直受到廣大消費者的青睞，但開慣了豪華品牌的筆者，實在是受不了豐田、本田輕混系統在發動機介入時那極大的噪音，并且相同價格下，日系輕混車型因為制造成本較高，所以配置都不會很高，續航也都在幾十公里上下，日常上下班雖然省油，但是無法直接降低成0油耗，而此時，比亞迪的DM-i系統就成了筆者關注的熱點。

　　自前年比亞迪漢上市，筆者就對這臺顏值頗高的中大型車吸引了，而此次來試駕加入了DM-i系統的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個“迪粉”。開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當然，作為一臺輕混系統，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，在這套系統中，這臺驍云-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發動機采用米勒循環，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統內部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機會從電池獲得電能來驅動車輛；在離合器結合時，發電機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合后并聯輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發動機會在系統根據電量來選擇與電機并聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統并聯與動力驅動方式，形成并聯模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發動機會通過串聯模式給發電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發動機低轉速長時間運轉才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯·柯克的調校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統搭載的冷媒直冷技術，可以通過往電池包頂部冷板通入空調系統冷媒實現電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區，這套系統也不會受到太大影響，可以保持較高的續航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　在經過較長時間的試駕后，這臺比亞迪漢DM-i的表顯油耗為4.1L/100km，雖然不能代表這臺車的最低油耗，但是也足以證明這套系統在省油方面的優良表現，再加上良好的隔音效果，以及發動機介入時平順的動作，讓筆者徹底喜歡上這臺漢DM-i，而同時，作為性能車和大馬力追求者，筆者也對那臺DM-p系統有了更大的好奇心。

　　比亞迪漢DM-i的外觀設計與比亞迪漢DM車型基本一致，也是由比亞迪全球設計總監艾格領銜，并且作為比亞迪王朝系列中研發設計周期最長的車型，漢的外觀設計那絕對是重中之重，而成品在首發時也真正驚艷了眾人，就連筆者這樣的顏控，也為之種草。

　　炯炯有神的雙目，加上碩大的中網，作為王朝系列的旗艦轎車，比亞迪漢既彰顯了“龍顏”的霸氣，又體現出一絲動感，不管是中年人還是年輕人，都對這個設計產生極大地興趣。

　　“龍鱗”一般的中網設計，加上周邊的鍍鉻飾條，作為頂配賣到近三十萬的自主品牌中大型車，比亞迪漢DM-i設計之精致足以對的起這個價格，并且細節做工也十分用心。

　　車頭包圍兩側豎立起來的龍鰭可以提升運動氣息，同時DM-i車型重新設計了側氣簾，使得氣流導向作用更加明顯，減小了風阻與能耗。

　　作為“龍眼”，比亞迪漢DM-i的LED大燈組十分漂亮，雖然DM-i的大燈組在長度上沒有EV車型那么細長，但是風格不同，DM-i車型的大燈和中網更像是一條怒目圓睜的龍，更加威武霸氣。

　　比亞迪漢DM-i的車身尺寸為4975x1910x1495mm，軸距為2920mm，定位于中大型車，雖然比起這個級別如今動輒五米二的加長選手，比亞迪漢DM-i并不算很突出，不過比亞迪漢DM-i最大的競爭對手都是合資品牌的中型車，所以還是具備很大優勢的。

　　19英寸的多輻式輪轂，非常有復古味道，并且還透露著一股豪華氣息，輪胎為馬牌的MC6，尺寸為245/45 R19，成本非常高，不愧于旗艦定位和定價。

　　車尾的變化比較大，主要集中在尾燈部分，其它地方還是保留了較為方正的輪廓，后保險杠兩側也使用了類似空氣動力學的設計，雖然只是裝飾，但與車頭形成了首尾呼應。

　　全新設計的貫穿式尾燈采用了中國結的元素，更加復雜的內部線條和燈帶不僅增加了制造成本和難度，也彰顯了比亞迪在技術和設計方面的實力。

　　底盤結構為前麥弗遜后多連桿式結構，采用前置前驅動力驅動方式，與1.5T發動機組合的是一臺E-CVT電子無級變速變速箱。

　　雖然底盤增加了電池，但是后備廂的容積并無影響，后排座椅靠背不支持放倒，所以擴容方面受到限制，官方并未給出明確的容積，但內部線條規整，大概在450升上下，屬于中規中矩的水準，日常使用足以。

　　作為旗艦車型，比亞迪漢DM-i有著足夠威武霸氣的外觀，對“龍顏”理念彰顯的淋漓盡致，而這也是筆者最喜歡這臺車的一點，DM-i車型還對細節部分做了小改動，完善了設計，進一步彰顯了比亞迪設計的魅力。

　　比亞迪漢DM-i的內飾設計與EV和DM車型基本一致，只是少量細節有變化，還是家族式的設計融入了一些中華文化元素在里面，并且加入了大量高級用料來體現旗艦定位，不管是蓋不蓋住方向盤上的Logo，這都是一臺豪華車。

　　兩輻式平底方向盤十分彰顯高級，讓筆者找回了初代W222奔馳S級的快樂，并且柔軟的真皮以及飽滿的握感也讓方向盤有著極佳的質感。

　　中控采用了大量按鍵與軟質材料的設計，環抱式的座艙加上簡潔的操作按鍵，這臺比亞迪漢DM-i對各個年齡段的用戶都非常友好，并且做工方面也足以令人滿意，細節處理很好，尤其是飾板拼接的部分，嚴絲合縫，飾板采用了實木與鋁制拉絲材質，成本頗高。

　　12.3英寸的液晶儀表盤清晰度很高，并且有多重主題模式，可以顯示動力驅動方向以及方式，并且還可以在儀表盤上調整空調溫度、風量以及各種多媒體內容。

　　中控那塊15.6英寸的觸控屏才是內飾中的重中之重，要說用料和設計是為了年齡較大的消費者，那車機系統就是為了年輕人而設計的。內置的DiLink 4.0系統也是比亞迪的最新產品，并且屏幕支持90°旋轉。

　　這套系統的UI使用起來很像智能手機，并且與長城、吉利等品牌的車機使用邏輯基本一致，系統使用起來很順暢，屏幕清晰度也很高，系統支持5G速聯以及四音區語音交互，支持車輛窗戶、空調等硬件的語音控制，以及多媒體系統語音控制，像傳統的音樂、導航、天氣查詢等，都是基本操作。

　　比亞迪漢DM-i搭載DiPilot系統，擁有24個感知元件，并且加入了高速公路車道保持、緊急車道保持輔助等功能，并且入門級的DM-i車型就搭載了ACC、車道保持、主動剎車等一系列主動安全配置。

　　比亞迪漢DM-i換裝了全新的Nappa真皮一體式運動座椅，雖然沒有之前DM車型的座椅看起來寬大柔軟，但是包裹性更好，填充物也一樣柔軟，支持八種角度電動調節。

　　由于方向盤支持四向調節，并且座椅調節角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨立的空調以及出風口。

　　比亞迪漢DM-i配備了12揚聲器的丹拿音響，因為良好的隔音降噪水準，所以行駛中可以欣賞清澈的高品質音樂，這對于筆者這種聽慣了降噪音樂的耳朵簡直再好不過了。

　　比亞迪漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設計還是實際駕乘感受，以及最重要的油耗方面，均沒有令人失望，并且在NVH方面甚至超越了合資品牌的對手，這一點還是令筆者十分喜歡的，豪華舒適的調校以及足夠吸引人的售價，加上免稅送牌的政策扶持，相信這臺比亞迪漢DM-i未來必大有可為。

　　而在本月初，比亞迪正式宣布停產全部純燃油動力車型，只生產混動與純電車型，作為全球首個停產燃油車的品牌，比亞迪的勇氣和決心令人欽佩，也側面證明了比亞迪對于DM-i系統的自信心，作為自主品牌的領軍者，比亞迪無論是技術還是品質，都無愧于廣大汽車消費者的信任。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）