年輕人的首款「狠貨」？ 賽道試駕吉利繽瑞COOL

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著越來越多的國產小鋼炮出現在賽道里和大街小巷中，就足以證明年輕消費群體已成為中堅力量。吉利當然也不甘示弱，緊接著帶來了一款名為「繽瑞（詢底價|查參配）COOL」的全新車型，官方宣稱零百加速成績僅為7.1秒。我們總不能光說不練，直接來到了位于紹興的浙江國際賽車場，看看這一臺新車在性能方面的體驗如何？

　　首先來介紹一下我們試駕體驗的場地——浙江國際賽車場，它是經國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，全長為3.2公里，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎）。

　　試駕當天的溫度也達到了31℃左右，對車輛的輪胎和剎車系統都有著不小的負擔。在賽道體驗之前有必要介紹一下它的動力系統，此次繽瑞COOL搭載的是全新一代吉利勁擎1.5TD發動機，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速器。

　　這款發動機采用了吉利愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統、SPM超級動力管理系統等技術，直白地說就是為了提升車輛的油門響應速度以及更強的動力，具體的表現我會在下面告訴大家。

　　繽瑞COOL首先由專業的車手進行現場實測，不僅單圈成績為2分01秒763，麋鹿測試成績更是達到了74km/h。而我們也在賽道中進行了體驗，對車輛的指向性、油門響應、輪胎抓地力等也是一次考驗。

　　我們也從官方表述中得知，這一套動力管理系統會根據駕駛員需求，扭矩直接從輪邊扭矩傳遞到ECU，根據踏板和輪胎轉速輸出動力，整體的響應速度更快一些。

　　但是其扭力梁的后懸架在劇烈轉向中，對于操控性存在著一定的影響，不過扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到橫向穩定桿的作用。

　　這也是前驅車本身所能承受的過彎速度有限，當然50的扁平率也并不是專為運動而生的輪胎。

　　除此之外，繽瑞COOL還帶有較為低沉的排氣聲浪，低速的聲音更為渾厚，高速時搭配體感速度的提升，整體的感覺還是不錯的。但是相對于同級的其它車型，缺少了一些亢奮感，畢竟還得兼顧日常行駛的舒適性。

　　光看名字，大家可能覺得繽瑞COOL就是現款的繽瑞新增車型，外觀小幅度改動而已，實際上繽瑞COOL有著翻天覆地的變化。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1795/1455mm，車身長度和寬度均比現款車型有所提升，軸距保持2670mm保持不變。那和廣汽傳祺影豹、長安UNI-V這些同樣定位運動的選手比，繽瑞COOL的尺寸占不占優勢？看表就知道了：

內飾精致感更強

　　坐進繽瑞COOL的車廂里面，要不是這輛繽瑞COOL名字有“繽瑞”兩個字，我真的不敢想象這是一款繽瑞的車廂，整個中控臺，幾乎找不到現款繽瑞的影子。

空間：家用足以

　　繽瑞COOL整體的表現還是較為滿意，無論是同級領先的加速表現，還是在運動氛圍的營造上，帶來的感受是非常出色的。我們也看到了車輛在底盤和調校方面下足了功夫，但是作為同級車型中的新軍，未來的市場如何？目前還不得而知，待新車上市以后，會用銷量數據來告訴我們答案。

　?。▓D/文攝：太平洋汽車網 崖雍）