升級1.4L發(fā)動(dòng)機(jī) 試駕長安歐力威勁享型

● 內(nèi)飾不變/配置升級

　　記得當(dāng)初剛坐上歐力威車?yán)锏臅r(shí)候我就相當(dāng)驚訝，黑白相間的中控臺的確相當(dāng)小清新，而且細(xì)節(jié)處理也很有想法，比如鋼琴烤漆的功能面板，波浪紋狀的白色飾板等。雖然在1.4L上并沒有做出什么改變，但實(shí)話說這種設(shè)定已經(jīng)足夠了，再想有外觀那般的變化就顯得有些不切實(shí)際了。

　　看得見的沒啥改變，那看不見的地方呢？根據(jù)之前公布的售價(jià)，1.4L高配版本相比1.2L高配版本，價(jià)格僅僅貴了6千元而已，除了動(dòng)力升級外，配置方面也進(jìn)行了比較大的提升，待我列張表格，就知道這6千元花得有多值了。

● 動(dòng)力提升效果比較明顯

　　壓軸的內(nèi)容，當(dāng)然就是1.4L的動(dòng)力感受了，此次試駕的地方在重慶的黃水國家森林公園，來過的人都知道，這里基本上都是比較陡峭而且彎曲的山路，廠家選在這個(gè)地方，看來是有一定的信心了。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相較1.2L的，最大功率提升了11匹馬力，而扭矩則提升至136Nm。作為E-power系統(tǒng)下的第二款發(fā)動(dòng)機(jī)，高功、低油耗等特點(diǎn)也繼承了下來，此款發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗與1.2L一樣，都為6L而已。

　　實(shí)際上，提升的數(shù)值也的確得到了不錯(cuò)的反饋，在將近50公里的路程中，將近1半為爬坡路段，在車上乘坐4人的情況下，歐力威依舊顯得游刃有余。而之前試駕1.2L時(shí)就說過，載3個(gè)人的情況下，爬個(gè)10來度的坡，就必須降到2檔并深踩油門才能保證動(dòng)力持續(xù)供給...“大”排量大扭矩的好處，這個(gè)時(shí)候效果就比較明顯了。

　　在完成一系列拍攝后，小編還特意開著它到比較正常的路段（平地）兜了一段時(shí)間感受一下日常的使用情況。配合5速手動(dòng)變速箱，這款1.4L的動(dòng)力響應(yīng)速度在低檔時(shí)很直接快速，油門深度與動(dòng)力輸出的正比關(guān)系比較合理。估摸著1-3檔的齒比差值并不會(huì)特別大，算是偏舒適的駕駛手法。

　　這個(gè)變速箱小編還想多補(bǔ)充兩句，1-4檔切換很輕松，檔位也很清晰（略微有吸入感），不過不知道是不是磨合期的緣故，掛5檔總覺得有些“毛躁”，雖能順利掛入，但很明顯不如其它檔位來得順手，這是不是個(gè)例？

　　在大部分的山路駕駛中，小編是以乘客身份坐在后排上，在連續(xù)且彎角較大的路上，由于歐力威的硬朗懸掛，側(cè)傾并不是特別明顯，唯有遇到減速帶或坑洼路段，則必須降低速度經(jīng)過，不然難免會(huì)被顛得七葷八素。轉(zhuǎn)向性由于EPS電動(dòng)助力的全系標(biāo)配，在山路駕駛時(shí)也顯得尤為輕松。噪音方面，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣做得相當(dāng)?shù)轿唬鸫a在中低速駕駛時(shí)，和周圍的人聊天無需刻意提高音量。

● 總結(jié)

　　長安汽車在這兩年的確有了翻天覆地地改變，且不說乘用車部分逸動(dòng)、CS35、致尚XT的強(qiáng)勢推出，就商用車這塊，歐力威的出現(xiàn)就有足夠的料讓人好好斟酌一番。此次推出的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了之前動(dòng)力不足的情況，但目前就只有手動(dòng)車型選擇，據(jù)了解將來會(huì)搭載AMT半自動(dòng)變速器，這的確又在向多元化轉(zhuǎn)型上又邁出了一步。