廣汽傳祺GS8主動安全及車機(jī)測試 結(jié)果令人意外！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】天天說智能，到底有沒有意義啊？其實智能只是個概念，本質(zhì)是通過不同手段來提升車輛的使用體驗。純電車的智能提升很常見，但家用車?yán)?a class="cmsLink" target="_blank">中型SUV倒不多見有利用智能來主打營銷的。但沒有主打智能不代表沒有智能化交互體驗，畢竟這是新時代的潮流。所以我們覺得抓一個時下比較熱門的中型SUV新車進(jìn)行測試，看看它在智能化的表現(xiàn)如何。

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了59款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　智能駕駛不止有車內(nèi)交互，駕駛輔助也是智能的一部分，在智能駕駛這個環(huán)節(jié)，傳祺GS8（詢底價|查參配）獲得了50分，位列智能駕駛榜單中的第47位。智能駕駛包括了囊括了全部的駕駛輔助功能，而我們會將里面較有代表性的項目拿出來進(jìn)行測試。GS8在這個部分失分的地方主要在于假人規(guī)避測試全部失敗，加上混動版本相比燃油版少了打燈變道、自動泊車功能，得分自然也就低了。

　　第二代的GS8駕駛輔助的硬件為5個毫米波雷達(dá)（1個前中長距、4個角雷達(dá)）、12個個超聲波雷達(dá)、1個前視攝像頭、4個環(huán)車攝像頭，另外還使用了智駕域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4個角雷達(dá)，并且相信其余感知硬件也有更迭。

　　同時這個硬件方案是比較主流的，自主旗艦級的產(chǎn)品中基本都用上了類似的方案。因為在這種方案下可以實現(xiàn)較為全面的L2級駕駛輔助功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、后方來車預(yù)警、主動剎車、自動泊車等等。

　　不過我發(fā)現(xiàn)GS8僅燃油版頂配才有盲區(qū)檢測、變道輔助、開門預(yù)警、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行制動輔助、后方車輛穿行警告、前方車輛穿行警告、緊急車道保持、高速公路自動變道輔助、自動泊車輔助功能，其中部分功能涉及到4個角雷達(dá)。所以我猜測除燃油頂配車型外，其余車型采用的是1個中長距毫米波雷達(dá)+1個前視攝像頭的方案。

　　傳祺GS8官方配置表中寫了支持OTA升級，但沒有注明是整車OTA還是車機(jī)OTA。但在我們測試完一短時間后，GS8就有了一次OTA升級，升級的內(nèi)容包括加入了自動雙循環(huán)空調(diào)、語音開閉后視鏡加熱、語音開閉方向盤加熱、語音控制導(dǎo)航靜音等功能。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對傳祺GS8進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看GS8能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　傳祺GS8目前支持的是L2級別的駕駛輔助功能，也就是常規(guī)的全速域巡航、車道保持等功能。實際在高速道路測試時，跟車加減速以及車道居中表現(xiàn)正常，沒有出現(xiàn)加減速明顯不線性或車道居中丟失的現(xiàn)象。

　　但GS8這套駕駛輔助也繼承了傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的一些短板：前方近距離大貨車緩慢加塞或并線時，巡航系統(tǒng)的識別比較慢，如果是120km./h巡航的話，存在出現(xiàn)安全事故的概率。這點表現(xiàn)其實也對應(yīng)了前面封閉場地靶車緊急加塞的測試表現(xiàn)，我們靶車緊急加塞是用小車并線，并且并線的過程相對較快，這樣車身進(jìn)入車道后GS8巡航系統(tǒng)就能及時識別減速。但如果是大貨車緩慢并線的話，可能車身跨車道線過來需要一點時間，這段時間內(nèi)巡航系統(tǒng)大概率是無法識別到有車輛加塞的，如果駕駛員不及時減速可能就會造車事故。

　　這里也再次勸告各位駕駛員，即便自己的車有駕駛輔助系統(tǒng)，但也不要將自己的注意力完全放低，巡航系統(tǒng)和AEB系統(tǒng)無法保證規(guī)避所有的安全風(fēng)險。

　　順帶再補(bǔ)充點知識，我們所說的L2級和L3級駕駛輔助，其根本差異點就在于功能啟用時是駕駛員為主體還是機(jī)器為主體以及發(fā)生了事故是誰的責(zé)任。L2級的駕駛輔助還是以人為主，系統(tǒng)只是輔助，出了事也是駕駛員自己的責(zé)任，而即便是L2.99999級，那也是駕駛員的鍋。而L3級在有限的駕駛輔助場景中，是機(jī)器為主題，廠商需要承擔(dān)系統(tǒng)啟用過程中的事故責(zé)任。

　　測試完智能駕駛，下面就進(jìn)入了智能座艙的環(huán)節(jié)。智能車時代，智能座艙其實是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說直接影響著一臺車的智能感受。今天測的雙擎四驅(qū)車型使用較老的820a芯片。不過即便如此，傳祺GS8在座艙方面還是有著一些閃光點。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)，我們針對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求這四大板塊進(jìn)行細(xì)化評分，最終GS8獲得83分（滿分100分），在ICT300智能座艙分榜上排名第3，和小鵬P5同排名。下面我們逐項分析它的具體表現(xiàn)。

　　在電子化時代的今天，車載系統(tǒng)對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機(jī)系統(tǒng)不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機(jī)性能方面，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計

車機(jī)功能豐富度

儀表盤功能豐富度

車機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性體現(xiàn)為兩個方面，一個是APP應(yīng)用商 店擴(kuò)展，一個是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　傳祺GS8擁有應(yīng)有商場，但是應(yīng)用支持的app相對有限，不知道后期OTA會不會增加。另外傳祺GS8不支持手機(jī)映射功能，但據(jù)說下幾個版本會支持。

　　語音交互是體現(xiàn)座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應(yīng)速度、拾音準(zhǔn)確率、控制權(quán)限等都決定了整套系統(tǒng)是否足夠智能。傳祺GS8通過呼喊“你好，小祺”就能喚醒語音功能，另外它支持一定時長的免喚醒交流功能。

　　傳祺GS8語音系統(tǒng)可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統(tǒng)識別速度、反應(yīng)速度也很快。基本上我們測試這幾個指令都能輕松完成。但是如果碰到網(wǎng)絡(luò)信號不好，對應(yīng)出來的結(jié)果可能會有點延遲才能出來。

　　如果傳祺GS8的語音搜索引擎設(shè)置為普通話，則只能識別一句語音糾錯指令。而如果把搜索引擎設(shè)置為粵語，則三句都能識別。

　　傳祺GS8對導(dǎo)航類和空調(diào)類相關(guān)聯(lián)想語句都能正確識別，個別導(dǎo)航指令要換一種說法才可以執(zhí)行指令。不過像一些跨指令功能，傳祺GS8就只能識別一句。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　車內(nèi)除了擁有智能感知功能、場景模式等，還配備KTV功能，另外只要和手機(jī)app綁定就能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，包括車輛解鎖和開空調(diào)。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，傳祺GS8在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　傳祺GS8在性能部分的得分不算高，由于尺寸較大，因此一些極限的操控項目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制動和噪音測試表現(xiàn)都對得起自身，要知道這臺車主打大空間和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　測試車型為傳祺GS8雙擎四驅(qū)，是由一臺2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田第四代THS混動系統(tǒng)組成。首先說說2.0TM發(fā)動機(jī)，它的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。前驅(qū)電機(jī)峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m，后驅(qū)電機(jī)功率為40kW，最大扭矩為121N·m。先將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，并且把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。有了電機(jī)的加入能擬補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)遲滯的問題，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比自吸發(fā)動機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，又能擬補(bǔ)混動系統(tǒng)后勁加速不足的情況，因此整臺車在釋放制動踏板后，整體加速表現(xiàn)很強(qiáng)。

　　傳祺GS8的剎車腳感和豐田雙擎車型相似，就是制動踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力，同時車身大慣性也大，會給人一種剎不住的錯覺。不過得益于米其林競馳強(qiáng)大的抓地力性能，使得試駕車擁有不錯的百公里制動表現(xiàn)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終傳祺GS8總得分為150，在ICT-300榜單中排名第38位。對于傳祺GS8本身而言，其實進(jìn)步和提升是能看見的，性價比和實用性也真的能打，自主品牌擅長的智能座艙GS8亦能玩得溜。只是令我們意外的是假人規(guī)避三項測試中，GS8竟然全部都失敗了，這并不是一個傳統(tǒng)品牌車企該有樣子。另外，本次由于車型原因，沒能體驗到GS8配置最全的燃油版頂配，也是有點遺憾，畢竟燃油版頂配才有自動泊車和打燈變道等更豐富的駕駛輔助功能。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒、智能座艙/性能測試：潘洪瀚）