測試WEY拿鐵 表現與摩卡竟一樣？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】WEY目前在售的咖啡家族產品——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌繼續攻堅高品質自主的核心。而這三款車型除了電氣化系統有亮點外，在智能化方面也下了許多心思，包括駕駛輔助、車機系統等等。此前我們ICT-300智能車榜單就對摩卡和瑪奇朵進行了包括主動安全在內的智能化測試，他們位于榜單中的第11和19位，表現都是不錯的。那拿鐵又是否能保持同樣良好的表現呢？帶著這個疑問，我們將拿鐵DHT（詢底價|查參配）帶到了智能網聯測試場。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在智能駕駛部分，WEY拿鐵獲得了82分，在智能駕駛子榜單中排名23位。而同一個部分中，摩卡和瑪奇朵得分別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異最大的部分是在主動剎車上，摩卡是全部項目都通過的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞失敗，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規避失敗了。這說明雖然是同一品牌，但不同車型駕駛輔助表現還是有差異的。

　　WEY拿鐵官方配置表上并沒有注明感知硬件數量和種類，但網上清一色都說拿鐵配的是6個毫米波雷達。實際上這6顆雷達是前部中長距x1、角雷達x4、車內生命體征檢測x1，所以跟駕駛輔助相關的實際是5顆毫米波雷達。同時，拿鐵也并非全都有這5顆駕駛輔助相關的毫米波雷達：如果你沒有選配智駕輔助包（包含：超近距智能ADB大燈、HWA高速公路駕駛輔助、FCTA前橫穿側向警告、FCTB前橫穿側向制動、ESS緊急轉向輔助），那么前杠就會減少2顆角雷達（用于監測橫向來車），所以嚴格來說拿鐵標配的是3顆駕駛輔助相關毫米波雷達。

　　攝像頭方面，與駕駛輔助相關的共有6個，分別是前視感知攝像頭x1、環視攝像頭x4、人臉識別/駕駛員監測x1。拿鐵這個硬件方案表現與本期榜單另外一個車型傳祺GS8有點相似，宣傳的是超頂配的感應硬件方案，但實際這個方案并不是全系標配的，消費者可能不太容易發現。

　　WEY拿鐵與摩卡一樣都使用了咖啡智能平臺，但官方并沒有說明拿鐵支持整車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA升級。而以智能化為賣點的旗艦摩卡則是支持整車OTA的。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對拿鐵進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看拿鐵能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　拿鐵駕駛輔助系統中自適應巡航是全速域的，而車道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有車的話，車道保持則支持全速域工作。拿鐵擁有智慧巡航輔助功能，實際上就是自適應續航與車道保持共同開啟的工作模式。

　　常規功能中，拿鐵跟車以及車道保持都表現正常，有這樣的表現是情理之中的，因為這也是相對基礎的功能。不過跟傳統L2級駕駛輔助系統一樣，拿鐵的自適應巡航跟車也有共性問題：測試中我們遇到過前方有掛車在距離較近時緩慢并線進來，拿鐵要等掛車車身完全進入車道后才開始減速，幸好測試時車流量大、車速不高，系統可以及時減速，如果車速在1200km/h的話，或許就會出現安全事故。

　　另外，拿鐵還支持智慧閃躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超車時遇上大貨車，系統可能會往車道另一邊偏移以規避貨車，超越貨車后就會恢復正常的車道居中。