車尾有料 PCauto測試上海大眾朗行1.4TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 大眾車型的引進(jìn)始終是非常謹(jǐn)慎的，比如上海大眾這款暢銷車型新朗逸，一直沒有兩廂車型推出。作為新朗逸的兩廂版，朗行無疑更能吸引年輕消費(fèi)者，以及家庭用戶的注意力。

　　在外型上朗行保留了新朗逸的一些設(shè)計(jì)元素，而在車尾造型方面則有不小的突破。另外在上個月底的成都車展上，朗行的跨界版朗境剛剛首發(fā)，這使得這款車型有三個不同版本來占領(lǐng)不同細(xì)分市場。

● 朗行有哪些我們喜歡和不喜歡的配置

　　我們試駕的是朗行的1.4T自動頂配車型，售價(jià)16.39萬元。這樣的售價(jià)可以選擇的兩廂緊湊型車相當(dāng)豐富，甚至一些中級車的低配車型完全可以拿下，朗行有哪些殺手锏呢?

● 外觀：大兩廂造型 尾部亮點(diǎn)頗多

　　首先來看看朗行的車身尺寸，長/寬/高分別為4454*1765*1460mm，軸距2610mm。軸距、車身寬度和高度都跟新朗逸完全一致，不過朗行的車身長度要比新朗逸短了151mm，事實(shí)上站在車的旁邊絲毫不會感覺朗行很小。

　　車頭的個性不太鮮明，從正面我們完全找不到朗行跟新朗逸有哪些區(qū)別，不管是中網(wǎng)造型、頭燈、還是下格柵和霧燈，都完全一致。

　　跟新朗逸一樣，中網(wǎng)采用大面積鍍鉻裝飾，并且造型比較硬朗，看起來比較時尚，稍稍偏向商務(wù)和家庭用途，似乎并不是特別討好年輕消費(fèi)者。

　　大燈的配置不算低，我們試駕的頂配車型配有大燈隨動轉(zhuǎn)向功能輔助彎道照明，配置更注重實(shí)用性。只是光源稍低，采用的是普通鹵素?zé)襞荨Ｃ继幍腻冦t裝飾條成本不高，不過視覺效果相當(dāng)不錯。

　　側(cè)面線條比較平直，并不是像其他兩廂車為了加強(qiáng)運(yùn)動效果而增加不少動感的線條，從這點(diǎn)來說朗行還是偏穩(wěn)重的兩廂車。

　　相對于其他兩廂車比如一汽大眾高爾夫來說，后懸稍長，后窗的傾斜角度更大。這樣的造型多見于旅行車或者跨界車，所以朗行的車尾設(shè)計(jì)在兩廂車?yán)镞€是比較有特點(diǎn)的，個人比較喜歡。如果我選擇朗行，有些類似旅行車的車尾造型算是一個吸引我的地方。

　　尾燈采用的是LED燈組，并且是看起來比較時尚的LED燈帶造型，這也給尾部加分不少。只是這LED尾燈只是在手動和自動版本的頂配車型上才有配備。低配車型或許可以考慮自己加裝，就像高爾夫車主加裝R20尾燈一樣。

　　朗行車門加入無鑰匙進(jìn)入功能，這一功能還是相當(dāng)實(shí)用的，也是體現(xiàn)車型豪華的一個配置。

　　我們在試駕時還發(fā)現(xiàn)朗行的車外后視鏡尺寸比較小，并且在外側(cè)更加狹窄，所以看起來視覺效果不錯。本以為多少回影響后視面積，但其實(shí)影響真的不大，可視范圍還是可以接受的，不過比如右側(cè)路邊停車之類需要比較精準(zhǔn)位置時，盲區(qū)還是有些明顯。

　　1.4T車型全系采用的是205/55R16的輪胎，而韓泰的這款K415也是比較常見的家用量級輪胎，輪胎的噪音控制還算不錯，不過我們在試駕時發(fā)現(xiàn)這款輪胎在朗行車上比較容易出現(xiàn)響胎，后面試駕部分會重點(diǎn)介紹。

● 內(nèi)飾：造型跟朗逸一致 配置豐富

　　朗行的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用了新朗逸的內(nèi)飾，在配色、布局方面完全一致。配色方面新增了深灰配淺灰的組合。中控臺采用硬質(zhì)的工程塑料材質(zhì)以及仿桃木材質(zhì)，整體設(shè)計(jì)偏向成熟穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　副駕面前的中控臺部分采用的注塑的工程塑料，質(zhì)地比較硬，不過因?yàn)椴⒉皇菃伪。偌由媳砻娌捎妙愃破べ|(zhì)的荔枝皮紋理，所以手感并不差，只是沒那么高檔而已。

　　門板內(nèi)側(cè)及扶手位置采用的是皮質(zhì)包裹，這些位置經(jīng)常跟手臂接觸，所以采用皮質(zhì)增加觸感。皮革的質(zhì)地算是一般水平，不算柔軟，應(yīng)該是比較耐磨的那種。

　　后視鏡調(diào)節(jié)鈕設(shè)計(jì)在車門上，頂配車型配備了加熱功能和電動折疊，這應(yīng)該是許多緊湊級車型所沒有的，在這些配置方面朗行做的還是比較實(shí)在。

　　方向盤的造型樣式我們已經(jīng)多次見過，方向盤的尺寸不算小，不過握柄處還是稍細(xì)。左右兩側(cè)的多功能按鍵比較簡單，主要功能就是音量控制和藍(lán)牙功能。

　　白色背光儀表盤造型比較簡單，好處是數(shù)據(jù)顯示比較清晰，不過似乎沒有任何豪華感或者科技感。中間的液晶顯示屏是單色的，可以顯示常用的行車信息。

　　觸摸顯示屏跟新朗逸完全一樣，功能并不復(fù)雜，無非是導(dǎo)航和藍(lán)牙電話等。使用比較簡單，采用觸屏控制，屏幕的顯示比較細(xì)膩。

　　一鍵啟動功能按鍵的位置位于擋把旁邊，鍍鉻金屬按鍵看起來比較漂亮。旁邊是電子穩(wěn)定系統(tǒng)按鍵和胎壓監(jiān)測按鍵。

● 空間：后排乘坐空間跟新朗逸差別不大

　　朗行的座椅樣式看起來比較漂亮，是雙色的配色。剛坐感覺似乎有些硬，不過長時間駕駛會感覺支撐非常好，不容易疲勞。

　　比較讓人難以接受的是座椅依舊沒有采用電動控制，而且座椅靠背調(diào)節(jié)還是采用旋鈕調(diào)節(jié)，新朗逸就采用的是旋鈕調(diào)節(jié)，并且廣為詬病。哪怕是換個撥桿控制也比旋鈕方便些。

　　朗行的軸距跟新朗逸完全一致，整體設(shè)置更偏向?qū)嵱眯院褪孢m性，所以盡管軸距不算長，但其實(shí)車內(nèi)的使用空間并不差。

　　體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅調(diào)整到合適高度，頭部還有大約一拳的空間余量，算是比較不錯的。

　　前排座椅保持不懂，后排乘坐者的腿部空間還有超過一拳的余量。后排的頭部空間稍有些局促，距離車頂大約還有3指的距離。

　　天窗的尺寸不大，盡管新朗逸或者朗行從來沒有重點(diǎn)推薦過它的天窗，不過跟同級車比，天窗的尺寸還是稍有些小。

　　朗行的后備箱的長度其實(shí)跟新朗逸是沒有太大差別的，畢竟軸距完全相同，調(diào)整的空間不大。能做文章的大概只是高度。

　　兩廂車是有蓋板的，帶著蓋板時的空間高度比較一般，跟三廂車無異。拿掉蓋板之后高度提升不少。后排座椅可以4/6拆分放倒，盡管座椅靠背很難做到跟后備箱一樣完全放平，不過使用空間還是擴(kuò)充非常充分。

● 駕駛體驗(yàn)：動力不錯 輪胎極限低

　　朗行搭載的是大眾最新的EA211發(fā)動機(jī)，最大功率96Kw，最大扭矩225Nm。從賬面數(shù)據(jù)來看這款EA211發(fā)動機(jī)要比上代發(fā)動機(jī)扭矩輸出來得更早一些，在1400轉(zhuǎn)下就有較好的扭矩輸出。

　　1.4T發(fā)動機(jī)配備的是五速手動變速箱或七速雙離合變速箱，我們試駕的是自動擋車型。這款DSG變速箱我們比較熟悉，多款車型上見過。

　　從參數(shù)上可以看到這款EA211發(fā)動機(jī)的扭矩輸出要比新朗逸稍高一點(diǎn)，不過在后面的加速測試成績可以看到兩車的0-100公里時速加速也差別不太大。

　　朗行的動力給人的第一印象非常友好，輕觸油門時不會有過激的反應(yīng)。在起步之后會有不錯的油門響應(yīng)，一擋時反應(yīng)比較靈敏加速也很有力，一直可以持續(xù)到較高的轉(zhuǎn)速。

　　日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，不會太高，也不會刻意降低轉(zhuǎn)速，這時即使提速也比較線性，沒有太過明顯的渦輪感覺。

　　怠速時的噪音不高，朗行的整體密閉性也比較好。在高速行駛時的噪音比較明顯，我們在車內(nèi)聽，感覺最大的是胎噪，風(fēng)噪則沒那么明顯。

　　轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在盤橋時可以明顯感覺到這一點(diǎn)，駕駛者可以在稍高的車速下完成轉(zhuǎn)向，而車?yán)锏娜艘膊粫菛|倒西歪。

　　不過我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)這副輪胎比較容易出現(xiàn)響胎的情況，即便不是在極限駕駛時，就是普通的調(diào)頭或者稍快速的轉(zhuǎn)彎時，可以清晰聽到響胎聲。

● 性能及噪音測試

　　朗行的懸架行程設(shè)置看起來似乎比新朗逸稍短，不過前懸掛同樣感覺稍軟，偏向舒適性的的取向。起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，所以起步時的力量不大。也因?yàn)槿绱耍嚿碜藨B(tài)控制還算不錯，前懸拉伸并沒有那么明顯。

　　全油門起步時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概只有1300轉(zhuǎn)左右，前輪沒有任何打滑空轉(zhuǎn)的跡象，起步比較穩(wěn)健，甚至在起步的瞬間還稍稍有些猶豫。

　　在起步之后轉(zhuǎn)速攀升迅速，并且可以很快到達(dá)6500轉(zhuǎn)的換擋區(qū)間。DSG變速箱換非常迅速，二擋同樣可以有相當(dāng)好的加速度。

　　最后的測試結(jié)果，朗行1.4T百公里加速時間為9.01秒，跟其他幾款大眾1.4T+DSG的車型相比差別不大。

　　0-100公里時速全力制動時，朗行的車身姿態(tài)控制的一般，前懸掛壓縮的比較明顯，主要原因是其前懸掛設(shè)定較軟。

　　從曲線圖上可以看到腳剛接觸到剎車踏板時的制動力度就相當(dāng)理想，初始G值超過-1.4g，之后稍有下降，不過也保持在-1g左右。

　　最后的測試結(jié)果，朗行1.4T的百公里制動距離是39.14米，相當(dāng)不錯的剎車成績。

　　我們在駕駛體驗(yàn)時就可以感覺到朗行的怠速和低速噪音控制非常不錯，測試結(jié)果顯示怠速噪音大約是47.4分貝，而我們的全新噪音測試儀更加靈敏，在空曠的室外時噪音值都超過45分貝，所以47.4分貝的噪音應(yīng)該說不算高。

　　60公里、90公里、120公里時速下的車內(nèi)噪音值分別是63.5、68.6、72.1分貝。高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，所以噪音也不算高。風(fēng)噪和胎噪的控制同樣不錯。

● 總結(jié)：

　　朗行延續(xù)了大眾汽車簡潔務(wù)實(shí)的整體風(fēng)格，雖然沒有太多驚喜，但朗行確實(shí)是非常實(shí)用的家用兩廂轎車，對，就是你想象中的那個樣子。各個方面比較均衡，挑不出什么毛病。我們覺得只要下定決心選擇它，它會是一個合適的選擇。