小眾的駕控體驗(yàn) 測試長安馬自達(dá)CX-5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】馬自達(dá)這個(gè)品牌的受眾很廣，不過最近的動(dòng)靜似乎小了一點(diǎn)，越來越多的自主品牌站起來了，加上合資品牌不斷的推陳出新，確實(shí)對(duì)于有些低調(diào)的它來說有些不太友好。但對(duì)于熱愛馬自達(dá)的消費(fèi)者來說，它依舊是比較“小眾”的一臺(tái)有操控、用車成本低的一臺(tái)好車，而它也確實(shí)在默默的推陳出新，所以今天的主角就是剛剛改款上市的2022款馬自達(dá)CX-5（詢底價(jià)|查參配）。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面沿用了老款車型現(xiàn)有的動(dòng)力總成，依舊是搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的試駕車搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整體參數(shù)表現(xiàn)雖然并不算優(yōu)秀，但比較成熟的動(dòng)力系統(tǒng)可靠度還是非常高的。

　　對(duì)于一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它整體的工況還是非常穩(wěn)定的，動(dòng)力響應(yīng)雖沒有渦輪機(jī)介入的快，但平順性和中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出會(huì)好一些，尤其是我們?cè)谄鸩街泻蟪碳铀贂r(shí)，明顯的感覺到動(dòng)力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時(shí)，依舊具備了不俗的超車表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向力度比較輕，也符合一臺(tái)家用車的設(shè)定，而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍有變化，但也完全沒有垂手的感覺，而轉(zhuǎn)向指向性也十分精準(zhǔn)，且沒有多余的曠量，讓你開著它更像是一臺(tái)轎車，從而給予駕駛者更好的駕駛信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然在低速行駛時(shí)，機(jī)艙噪音隔絕效果還是不錯(cuò)的，但在中高速之后還是有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)工作雜音，而風(fēng)噪和胎噪相對(duì)抑制能力較好，基本可以有效的將絕大部分噪音隔絕到車廂之外，并不會(huì)干擾到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤響應(yīng)比較迅捷，這也是它開起來非常有意思的地方，雖然它是家用化的調(diào)校風(fēng)格，但運(yùn)動(dòng)基因還是得到了保留的，前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，應(yīng)對(duì)日常道路的起伏、溝坎過濾的很干脆，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛又能隨時(shí)保持著緊繃感，這種有韌性的壓縮回彈效率可以很好的讓車身姿態(tài)保持著很穩(wěn)定，并且可以將絕大部分的彈跳都有效的吸收掉，帶來更好的行駛表現(xiàn)。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：9.44秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，車輪沒有任何打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的9.44秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：41.81米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實(shí)測制動(dòng)距離41.81米，成績?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時(shí)為65.5dB，120km/h時(shí)為69.8dB。

　　馬自達(dá)CX-5在外觀方面做出了一些優(yōu)化，雖然只是小改款車型，新車延續(xù)了家族最新的設(shè)計(jì)理念，但變化還是比較明顯的，全新設(shè)計(jì)的前中網(wǎng)和燈組造型以及尾部排氣讓整體造型保留了運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)更加時(shí)尚了，比較符合當(dāng)下的流行審美。

　　車身尺寸為4575*1842*1685mm，車長方面有小幅提升，軸距為2700mm保持不變。車側(cè)整體造型保持與老款一致，立體感很強(qiáng)的腰線設(shè)計(jì)讓車側(cè)依舊保持著足夠動(dòng)感的風(fēng)格，并且翼子板處也帶有防擦條，提升輪胎視覺大小的既視感又具備了一定的保護(hù)車漆的作用。

　　尾部設(shè)計(jì)最要集中在后杠造型具備有細(xì)微調(diào)整，并且單邊雙出排氣相比老款粗壯的設(shè)計(jì)也變得更加精致了許多。加上熏黑尾燈的設(shè)計(jì)，讓尾部更加年輕時(shí)尚的同時(shí)也突出了一定的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)保持不變，不過對(duì)于科技配置方面進(jìn)行了升級(jí)，多媒體觸控屏幕尺寸為10.25英寸，并且提供了4.6英寸和7英寸液晶儀表可選。另外最新的馬自達(dá)悅聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)也帶有時(shí)下流行的蘋果CarPlay和CarLife功能、L2+級(jí)駕駛輔助、語音指令、APP下載等時(shí)下主流交互功能，讓駕乘者非常好上手。

　　雖然車長得到了25mm的增長，但軸距依舊是2700mm，所以整體的駕乘空間表現(xiàn)和老款保持一致，座椅軟硬度適中，具備了一定的包裹性和支撐感，長途駕駛也不易產(chǎn)生疲勞，常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱也都具備。二排座椅支持4/6比例放倒，對(duì)于后備廂空間利用率及容積有很好提升，日常我們郊游踏青所需要攜帶的物品還是可以輕松容乃的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于馬自達(dá)CX-5來說，以目前的市場環(huán)境來看，可謂是前有猛虎、后有追兵，看似讓這個(gè)有著扎實(shí)技術(shù)底蘊(yùn)的廠牌有些狼狽，但馬自達(dá)CX-5自身有著不錯(cuò)的實(shí)力，也并不怕對(duì)手的挑戰(zhàn)。而作為緊湊型SUV車型來看，它早在2012年就引入國內(nèi)，有著夯實(shí)的用戶基礎(chǔ)和良好的口碑，加上改款過后更加年輕和智能化的表現(xiàn)，相信還是能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可的。

　　不過，除了產(chǎn)品力表現(xiàn)之外，品牌服務(wù)和售后也是重要的一環(huán)，面對(duì)消費(fèi)者是否可以更加誠摯一些，不要總是一副高高在上的姿態(tài)世人，品牌本身固然沒有問題，有問題的環(huán)節(jié)更多的存在于經(jīng)銷商層面，這或許對(duì)于有明顯退坡的馬自達(dá)品牌來說才是真正致命的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）