全面升級 試駕新奔騰B50 1.8AT尊貴型

● 駕駛：增加1.8L的黃金排量 駕駛靈活偏向運動

　　我們此次試駕的就是新增的1.8L發動機，奔騰B50本屬于中級車平臺，但隨著緊湊級轎車尺寸的不斷“擴張”，奔騰B50也逐漸演變成了緊湊級車型。但不管怎么說，以奔騰B50的尺寸，搭配1.8L發動機是比較合適的，對之前的排量應該算是個彌補。

　　與之匹配是一臺愛信F21系列的6速手自一體變速箱，排擋桿經過了重新設計，賣相好了很多，不過手感和方向盤一樣，給人感覺很單薄。

　　我們這次是在高原上試駕，所以很難真實地表現出這臺發動機的水平。就單以高原駕駛來說，這臺發動機的中低速并不是很猛，甚至深踩油門，動力的提升也是不緊不慢，不過確實高原不太適合激勵駕駛，對動力不會有太大幫助。反而以柔和的方式加速，動力的提升會顯得比較順暢，如果在平原，這臺發動機的表現應該不錯，至少和新奔騰B50這款車是很搭配的。

　　變速箱的反應很靈敏，尤其在高原駕駛，因為你隨時都會有覺得動力儲備不足的情況，深踩油門，換擋會非常積極。不過高轉速下發動機的聲音有些大，而且顯得有點聲嘶力竭。

　　轉向太靈敏了，這是奔騰轎車的一貫風格，靈敏到你剛接觸它時會被嚇到。這應該算是優點，但方向盤的力度過輕，并沒有那種扎實的安全感，所以它的轉向系統會顯得有點極端，你需要適應一陣子。

　　配合靈敏的轉向系統，底盤當然也是偏向運動化調校了。不過新奔騰B50畢竟是一款家轎，在調校上的分寸拿捏的還是不錯的，懸掛比那些舒適型轎車要硬朗很多，公路上的路感比較出色，但舒適性還是有所兼顧的，并且在土路上行駛時，底盤非常扎實，也并不會覺得很顛，且沒有任何松散的感覺，這種表現還算均衡。

總結：

　　新奔騰B50盡管沿用老款平臺，算不上一次徹底的換代，但從它呈現給我們的內容看，這種改款絲毫不亞于一次換代車型，基本上可以說是一款“全新”的車型了，尤其內飾的改進確實值得稱贊，非常全面且徹底，遺憾還是娛樂系統的配置低了點。新增的1.8L排量也許不會成為主打排量，但這個補充是很必要的。價格處于自主與合資之間，最突出的仍是性價比。