夠豪華夠霸氣 測2014款JEEP大切諾基3.6L

● 駕馭：公里性能大幅改善 足夠舒適

　　發(fā)動機沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動機和5.7LHEMI V8發(fā)動機，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點資源。

　　大切諾基可是一個龐大大物，盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因為變速箱的高效，3.6L的發(fā)動機與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現。

　　除了運動模式下隨叫隨到的動力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動助力轉向，轉向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時，會感覺到方向盤有些偏沉，我個人很喜歡，但對于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會比較辛苦的。

　　全新的前后四輪獨立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結構，提供出色的側向支撐和轉向輪循跡性，確保精準轉向;IRS獨立后懸架采用多連桿結構，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統，創(chuàng)造出領先同級的舒適路面乘坐感。

　　整體表現來說，新大切更偏向于途銳的那種風格。懸掛調節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實現更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰羅那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上，我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X3、RDX等這種公路型SUV的水準，這對于大切這類SUV來說是很難得的。