一個能打的都沒有 試駕全新寶馬X5 40Li

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于想購買寶馬X5（詢底價|查參配）的朋友來說這臺車只有兩個痛點，一個是價格一個是后排空間，而隨著國產寶馬X5的到來60.50-77.50萬元的售價區(qū)間，已經比進口寶馬X5的入門款便宜了將近10w了，而除了價格更“親民”之外，由于軸距加長到了3105mm，使得它在BBA中已經超過了尺寸最長的奧迪Q7，從此后排空間再也不是痛點，看過國產寶馬X5，再比較一下Q7和GLE你就會發(fā)現“一個能打的都沒有”。

　　國產和進口在外觀設計上幾乎沒有區(qū)別，只是多增加了一些鍍鉻裝飾件，甚至不把它們放在一起都很難分辨誰的軸距加長過，和諧的車身比例也不會讓你去在意加長對美觀的影響，所以區(qū)別他們最好的辦法就是車尾是否帶有Li標識。

　　國產寶馬X5的內飾設計更是與進口版相同，除了配色和材質略有不同，最大的區(qū)別就是換擋桿前方配備的手機無線充電功能。另外在豪華感上國產寶馬X5也要更高級一些，多種實木裝飾、更多鍍鉻亮金屬材質應用以及座椅用料上都更為用心，尤其是后排舒適性提升非常明顯。

　　就像之前我們提到的國產寶馬X5相比進口版軸距加長了130mm，現在它的尺寸遠遠超過了奧迪Q7與奔馳GLE，而實際空間表現也真正意義上的得到了提升，現在購買它的朋友再也不用去羨慕展廳里寶馬X1的空間了。

　　國產寶馬X5提供2.0T 30Li與3.0T 40Li+48V輕混兩個動力版本，其中40Li的最大功率達到了245千瓦（333匹）與450牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時間僅為6秒，而30Li車型的加速為7.3秒；不管哪個動力版本依舊全系標配了xDrive智能全輪驅動系統。值得一提的是雖然國產40Li的馬力相比進口版有所下調，但卻多了一個48V輕混作為彌補，但即便如此40i版本的加速還是更快到達了5.5秒。

　　40Li搭載的是3.0T L6渦輪增發(fā)動機相比30Li動力版本動力表現有著質的變化，雖然同樣都可以做到1600轉就可爆發(fā)最大扭矩，但4800轉更寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間可以滿足駕駛者對動力的持續(xù)壓榨，而直列6缸發(fā)動機在高轉速下的工作狀態(tài)顯然也更為從容，所以我們只能在賽道中體驗它的真實性能。而對于40Li動力版本來說獨有的48V輕混系統讓國產寶馬X5在低扭下的動力響應更快速高效了，盡管它還是一臺中大型SUV，但有了48V輕混系統的加入，它的爆發(fā)力不會只體現在中后段加速，從起步開始就有著悅人的表現。

　　當然，對于玩車的人來說國產寶馬X5由于軸距加長了130mm，對它的穩(wěn)定性和操控表現似乎更為關心，但從實際表現來看加長的軸距并沒有對操控性有任何影響，體感上依舊給人緊湊跟隨性很好的感覺，而xDrive智能四驅系統也會在彎道時通過扭矩分配來提升車輛的過彎速度和可控性，這臺國產寶馬X5相較進口寶馬X5而言幾乎在駕駛上沒有任何區(qū)別。

　　那么，駕駛性能可以通過調校來彌補，越野性能在這種非常依賴硬性指標的情況下國產寶馬X5的通過性是否還能保持以往的水準呢。在越野項目的體驗環(huán)節(jié)寶馬也像我們證明了這一點，那就是自適應雙軸空氣懸掛，它可以在切換駕駛模式時自行調節(jié)，也可以進行手動調節(jié)，底盤可升高最大40mm，這一意味著在通過駝峰以及交叉軸等路況時不會受到長軸距的影響。盡管我們都知道寶馬的xDrive智能四驅系統更偏向于公路表現，但從交叉軸的表現來看扭矩分配速度和效果都非常顯著，中等難度的越野都可以輕松完成。

結語：

　　在BBA同級別的產品中寶馬X5是第一個推出國產版本的車型，從價格和改動上來看它的表現要比進口版本更為出色，尤其是在配置和價格上優(yōu)勢更為明顯，這也迫使著奔馳與奧迪在國產的道路上必須加快腳步，到那個時候奧迪Q7、奔馳GLE等國產版本的到來一定是一場白刃戰(zhàn)，但就目前寶馬更早的國產寶馬X5來看，在銷量上會領跑很長一段時間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）