開起來居然很高級！ 搶先試駕恒馳5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得去年上海車展，恒大集團(tuán)旗下汽車品牌恒馳直接在展臺展出了9臺新車，是當(dāng)時車展上觀眾最多的展臺之一，而因為一些眾所周知的原因，恒馳汽車遲遲不能量產(chǎn)，并且還有一些別有用心的網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為恒馳汽車永遠(yuǎn)不可能量產(chǎn)，但恒馳很快就用自身實力擊敗了謠言，宣布將于9月份正式推出量產(chǎn)版恒馳5（詢底價|查參配），而筆者也十分榮幸的受邀參加恒馳5試制車的國內(nèi)首次媒體試駕。

　　在吃瓜的同時，我們更應(yīng)該關(guān)注的是恒馳汽車的產(chǎn)品力究竟如何，這臺首發(fā)恒馳5到底是不是一臺值得買的車？雖然本次我們試駕的還是一臺試制車，但已經(jīng)是無限接近于量產(chǎn)版本的車型。所以，研發(fā)時間三年，大量資本投入的恒馳5，靠譜嗎？

　　恒馳5從發(fā)布到首秀，經(jīng)歷的時間真的不算短，在這一年多的時間里，恒馳汽車所做出的努力是鍵盤車神們所不知的，德國工程團(tuán)隊進(jìn)行的底盤調(diào)校以及大量熱成型鋼和鋁制材料的車身結(jié)構(gòu)，都無疑大大增加了恒馳5的制造成本，這也讓定位于緊湊級SUV的恒馳5，在駕駛質(zhì)感上有著極佳的體驗。

　　首先，恒馳5采用的是單電機(jī)前輪驅(qū)動形式，電機(jī)最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，倘若恒馳5的最終售價在20萬元以下，那這樣的性能參數(shù)絕對是優(yōu)秀的。從實際體驗來看，恒馳5的動力響應(yīng)不會很暴躁，踩下油門車子不會像其它電動車那樣在毫無預(yù)兆的情況下猛地沖出去，而是十分線性的加速，初段加速是筆者最為滿意的地方，動力響應(yīng)足夠快，日常上下班代步絕對是個好選擇。

　　恒馳5采用的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續(xù)航里程為602km，筆者猜測電池容量大概在75-80kWh之間，支持快充，0-80%的充電時間為48分鐘。

　　底盤采用了前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)，并且底盤采用了大量鋁制材料來降低車身重量，實際體驗，懸架的調(diào)校并非一軟到底，并且顯示出一種豪華品牌才有的韌性，對于路面的顛簸有一定的過濾，對于連續(xù)的細(xì)碎震動雖然不能完全過濾掉，但也不會全部傳遞進(jìn)車內(nèi)，駕駛員可以感覺到一些路感，橫向?qū)Ρ雀偲繁热?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽埃安V PLUS，恒馳5的底盤會顯得更高級一些。

　　我們在廠區(qū)里試駕，無法進(jìn)行激烈駕駛或者極限駕駛，不過從簡單的幾次較快的轉(zhuǎn)彎中，還是可以體驗到底盤工程師對于恒馳5在側(cè)向支撐性方面的用心，2780mm的軸距其實很難讓一臺車開起來很靈活，尤其是在極限狀態(tài)下車尾的跟隨性，恒馳5雖然不能做到像運(yùn)動型車那樣有著整體性很高的車身，但起碼不會讓人覺得開起來笨笨的，過彎稍稍快一點，也不會因為較為舒適的懸架導(dǎo)致有種要翻車的錯覺。

　　談到舒適性，恒馳5提供四種駕駛模式選擇，分別為節(jié)能、舒適、運(yùn)動以及個性化，在舒適模式下，恒馳5的動力輸出最為線性，即便猛踩下油門也不會嚇到車內(nèi)乘客，在運(yùn)動模式下動力響應(yīng)會有較大的提升，雖然7.8秒的零百加速不是什么快車，但較快的動力響應(yīng)更適合日常堵車加塞或者變道。

　　近幾年自主品牌在剎車腳感調(diào)校方面有了很大進(jìn)步，除了部分車型因為車身較重導(dǎo)致的剎車距離較長，制動系統(tǒng)的提升方面確讓筆者十分欣慰，雖然恒馳5用的制動系統(tǒng)硬件并無亮點，但線性的制動力輸出絕對給好評，配合支撐性不錯的懸架避震，重剎車時車頭也不會有明顯下潛。

　　當(dāng)然，筆者對于恒馳5最喜歡的地方，在于其隔音降噪方面的表現(xiàn)，由于采用了液態(tài)噴涂阻尼墊技術(shù)，并且鈑金空腔大量采用了膨脹膠塊，所以對于路噪的隔絕十分到位，雖然我們開的并不快，不能代表高速巡航時的表現(xiàn)，但從初段以及中段的速度來看，傳遞進(jìn)車內(nèi)的，大部分還是來自于與輪胎的聲音。

　　恒馳5還搭載了AR增強(qiáng)現(xiàn)實導(dǎo)航系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航投射到HUD以及攝像頭傳遞進(jìn)車內(nèi)的畫面中（類似奔馳）。硬件配備方面，搭載了1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭，可以實現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道等L2級別駕駛輔助，并且還可以實現(xiàn)APA全自動泊車，精準(zhǔn)車位尋找，遙控泊車，藍(lán)牙遙控泊車等功能，同級別新勢力或者智能汽車該有的配置，恒馳5一個也沒有落下（至于好用與否，請關(guān)注我們后續(xù)在ICT300智能汽車評測中的測試結(jié)果）。

　　一定要雞蛋里挑骨頭，去找找恒馳5在駕駛層面的不足，恐怕只能說它的轉(zhuǎn)向手感還有待提高，雖然恒馳5開起來并不會覺得笨笨的，但是轉(zhuǎn)向手感有些過于輕盈，并且虛位較大，簡單說有一點“大車感”，不過我們這臺車畢竟是試制車，相信量產(chǎn)車會進(jìn)行一些優(yōu)化，雖然作為緊湊級SUV這并不是非常重要的點，但也是可以影響全盤駕駛體驗的一部分。

　　雖然只是廠區(qū)內(nèi)簡單的試駕，但還是可以說明一些問題，也許大家在吃瓜的時候太過在意恒馳汽車或者恒大在企業(yè)層面的問題，而忘了恒大其實花了大量的真金白銀在汽車集團(tuán)中，騙補(bǔ)的時代很快就要過去，如今入場的恒大絕對不是那個“心懷不軌”的“壞小孩”，而從恒馳5的實際駕駛感受來看，線性的動力輸出以及安靜的車內(nèi)環(huán)境，還有不錯的底盤質(zhì)感，都說明了恒馳其實有能力做一個優(yōu)秀的汽車品牌，而它也的確這樣做了。

　　恒馳5的外觀設(shè)計，可謂是將“簡潔”兩個字發(fā)揮到了極致，雖然遠(yuǎn)看這臺車的輪廓和設(shè)計與眾多新勢力車型略有相似，但是比對來看，你會發(fā)現(xiàn)恒馳5做了很多細(xì)節(jié)的改變，將很雜亂的部分都隱藏了起來，原以為恒馳5與競品處處相同，沒想到是處處不同。

　　恒馳5的設(shè)計師是來自日本的丸山公顧，是前五十鈴的設(shè)計部部長，著名的五十鈴D-MAX就出自這位設(shè)計師之手，而恒馳5也在設(shè)計方面體現(xiàn)了這位設(shè)計師對智能純電汽車方面的理解和想法。首先全封閉的格柵彰顯了自身純電車型的身份，此前在概念車上的貫穿式LED燈帶也被取消，大面積的留白雖然看起來很空曠，但卻體現(xiàn)出不一樣的素雅，幾十年里，人們早就習(xí)慣了汽車中網(wǎng)的設(shè)計，而全封閉式的前臉的確會讓人耳目一新。

　　雖然全封閉，但是前臉還是運(yùn)用了一些線條來凸顯車頭的立體感，黑色的保險杠與彩色的車身也形成了對比，保險杠與車頭之間的異形拼接也十分凸顯工藝。

　　“戰(zhàn)戟”式的車燈可以拉寬車頭的視覺效果，這一點與凱迪拉克的設(shè)計語言很相似，但不同于凱迪拉克硬橋硬馬的鉆石切割，恒馳5的設(shè)計更偏圓潤，相信是做了空氣動力學(xué)設(shè)計，光源為LED，上方為日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光大燈。

　　車身側(cè)面非常之簡潔，線條很少，整個下半部分看上去更像是一個整體，側(cè)窗和車門板用了1：2的分割比例，懸浮式的車頂也可以盡量弱化車頂?shù)拇嬖诟校沟梦藗兏嗟年P(guān)注平整的車身。門把手為電動隱藏式，也是簡潔設(shè)計思路的重要組成部分（支持藍(lán)牙鑰匙和NFC開啟）。

　　雖然從側(cè)面看，位于底盤下方的電池包厚度比較明顯，但因為巧妙的拼接方式，不去仔細(xì)看就不會覺得突兀。

　　恒馳5的車身尺寸為4725x1925x1661mm，軸距為2780mm，雖然定位于緊湊級SUV，但實際上介于緊湊和中型之間，所以算是越級尺寸了。

　　21英寸的輪轂十分夸張，并且采用了半封閉式的低風(fēng)阻設(shè)計，可以進(jìn)一步增加續(xù)航，輪胎為馬牌的UC6系列，比較注重抓地力，尺寸為265/40 R21。

　　車尾的設(shè)計同樣簡潔，除了和車頭呼應(yīng)的“戰(zhàn)戟”式尾燈，其余大部分都是留白處理，之前車展展車上的英文字母標(biāo)識，也換成了恒馳汽車的Logo。

　　恒馳5一共提供6種外觀顏色和2種內(nèi)飾顏色可選，簡潔的設(shè)計元素讓看遍了那些復(fù)雜設(shè)計汽車的筆者有了一種清新脫俗的感受，甚至覺得恒馳5的設(shè)計有些“世外桃源”的清靜，當(dāng)然作為智能汽車，流線型車身、隱藏式電動門把手以及LED大燈組這些也都不會缺席，達(dá)到了科技與設(shè)計的高度結(jié)合。

　　去年底，筆者在三亞試駕了奔馳EQS，1.41米的超大玻璃內(nèi)嵌三塊屏幕組成的中控，相信沒有人不喜歡，而恒馳5采用了類似的設(shè)計，進(jìn)入車內(nèi)就會被面前一塊巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D雙熱彎技術(shù)，并且采用了in-cell觸控技術(shù)，所以看上去非常輕薄，分辨率也很高，比起EQS的奢華，恒馳5的內(nèi)飾更偏向于對于科技感的突出。

　　方向盤手感很棒，握感很飽滿，外圈用了真皮包裹，細(xì)看縫線的工藝還是很優(yōu)秀的，左側(cè)多功能按鍵用于控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)控制多媒體系統(tǒng)。

　　為了將中控進(jìn)一步簡潔化，恒馳5采用了電子懷擋的設(shè)計，而屏幕下方的位置，除了杯架儲物格之外，就只剩下了比較常用的實體按鍵，比如駕駛模式選擇、自動泊車以及后備廂開啟按鍵。

　　手機(jī)無線充電板位于扶手箱下方，杯架處有一個12V電源接口，中控臺下方還有一個巨大的掏空儲物空間，內(nèi)置一個USB-A和一個USB-C電源接口。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，比如車輛信息、多媒體、駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航以及簡單的車輛設(shè)置，分辨率為1920x720。

　　中控大屏尺寸為14.6英寸，分辨率為1920x1080，是一塊清晰度和亮度都極高的屏幕，高通8155芯片賦予了非常流暢的使用體驗，UI設(shè)計借鑒了如今主流的Pad和手機(jī)，常用的分類在最左側(cè)，并且恒馳為這套車機(jī)系統(tǒng)起了一個名字，叫做“觀山海”。

　　車機(jī)界面最左邊是五個常用件：“主界面”、“導(dǎo)航”、“音樂”、“車輛控制”和“所有程序”，最下面是空調(diào)控制區(qū)域，上方是信息顯示欄，在主屏幕區(qū)，左邊是導(dǎo)航顯示，內(nèi)置百度地圖，旁邊一塊的區(qū)域是用戶自定義的功能。第三方應(yīng)用支持愛奇藝、QQ音樂、好看視頻等，支持OTA升級。

　　副駕駛前方的屏幕尺寸同樣為10.25英寸，分辨率為1920x720，可用于聽音樂、看電視以及查找導(dǎo)航，并且可以將導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送給駕駛者。

　　我們也對恒馳5的語音控制系統(tǒng)進(jìn)行了測試，測試結(jié)果如下（測試車為試制車，僅供參考，不代表最終量產(chǎn)表現(xiàn)）：

　　恒馳5的車內(nèi)用了大量的真皮材質(zhì)和麂皮材質(zhì)，基本上找不到硬塑料的飾板，摸起來處處都是軟的，顯得十分高級，并且做工也并不拉胯，作為首次造車的恒馳，絕對要點個贊。

　　在科技感滿滿的設(shè)計中，恒馳5依舊保留了部分常用的實體按鍵，這是如今比較難得的設(shè)計，并且8155芯片和簡潔好用的系統(tǒng)UI也讓恒馳5的車機(jī)上手難度極低，可玩性也非常不錯。

　　恒馳5的前排座椅采用了一體式的運(yùn)動桶椅，側(cè)面的包裹性不錯，并且填充物很軟，支持8向電動調(diào)節(jié)（副駕駛支持4向）。

　　身高177cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳三指（十分夸張）。

　　后排座椅的造型較為常規(guī)，但填充物與前排一樣柔軟，最主要的是座椅坐墊的長度夠長，對大腿的承托比較到位，中央扶手的柔軟度也很高，枕上去很舒服。

　　后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，并且下方還有兩個USB接口。因為是純電平臺，所以地臺是純平的，中間位置也可以坐的很舒服。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排頭部空間剩余一拳一指，腿部剩余空間兩拳，作為緊湊級SUV，這個空間表現(xiàn)算十分優(yōu)秀了，恒馳5都這么卷了，更高級別的恒馳SUV得是什么樣子？

　　全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持開啟，采光率極高，車頂也采用了大量皮質(zhì)材料，高級感拉滿。

　　后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個1417L的載物空間，并且后備廂內(nèi)部線條規(guī)整，地臺也不高，拿取物品很方便，后備廂蓋板下方還有額外的儲物空間。

　　對了，恒馳5的前排座椅還支持座椅加熱和座椅通風(fēng)，并且有256色氛圍燈可選。

　　三年的研發(fā)時間和日夜奮斗，再加上背后資本市場的變動，恒馳品牌可謂是命途多舛，就在前幾日，恒馳5還被人造謠因芯片問題無限延期亮相，原本應(yīng)該含著金湯匙出生的恒馳5卻只能選擇成為大器晚成的那個“孩子”，其實從產(chǎn)品力來看，恒馳5不管是動態(tài)和靜態(tài)，都有著十分強(qiáng)大的競爭力，軟硬件也都到達(dá)到了同級別數(shù)一數(shù)二的水平，起碼從短暫的試駕來看，筆者十分看好恒馳5作為汽車這一單一商品的未來，離正式交付還有一段時間，相信恒馳5在未來不斷的優(yōu)化和測試中可以達(dá)到更完美的產(chǎn)品體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）