外在硬朗內里溫柔 試駕廣汽三菱阿圖柯

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動SUV，在三月份已經正式上市，售價為19.98-22.98萬。三菱，是一個富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

　　而筆者同樣也十分喜愛三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價22.98萬元。此前我們實測的百公里加速成績為7.7s，盡管賬面數據不是非常亮眼，但實際加速感還是十分明顯的。

　　這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動機。其實這套動力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團，用同一套東西也無可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實現 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當不錯。

　　雖然賬面數據并不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要打開運動模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動力相當有驚喜。

　　ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動能回收的拖拽感也十分強烈，所以平時除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

　　如果你嘗試著切換到運動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應以及純電車型獨有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當然了，源源不斷的動力，是以續航里程為代價換來的激情。

　　但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進，同樣的問題其實也出現在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個點，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板行程。

　　雖然沒有了神車的轉向手感，電子助力也少了一點駕駛樂趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉向手感也足夠精準，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開的印象。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺，短前懸的設計能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個優勢也讓它在直線行駛的時候更穩定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的表現尚可。全車超128處都采用了減振降噪材料的設計，同時車身結構的加強，在低速行駛時整車的靜謐性是相當出色的。但是在高速行駛時，胎噪傳到車內的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應該可以解決該問題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當出色的，舒適取向的調校，結合扎實溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。