《越野時代5》完整篇 50萬級SUV大對比

● 沃爾沃XC60/攬勝極光/凱迪拉克SRX交叉軸實況

[XC60/極光/凱迪拉克SRX交叉軸視頻]

　　很有意思，攬勝極光、凱迪拉克SRX和沃爾沃XC60都不約而同地采用了Haldex（瀚德）的第四代全時四驅系統，只不過我們這次借來的凱迪拉克SRX是兩驅版本，而且因為接近角太小壓根上不了土包鐵架，所以SRX缺席這次交叉軸測試。

　　在公路型SUV里面這套Haldex（瀚德）的第四代全時四驅系統綜合能力可謂非常強勁。主體部分包括一個多片離合器式中央限滑差速器，和一個多片離合器式后軸限滑差速器（eLSD），而前面的X3、GLK和Q5的后軸均是普通開放式差速器。

　　在一般情況下，第四代Haldex四驅系統會將車輛95%的動力輸出至前軸以獲得較好的能效表現；在混合路面上，這套系統能實現50:50的前后軸動力分配；在極端情況下，如前軸失去抓地力，多達90%的動力會被分配到后輪。另外多片離合器式后軸限滑差速器在一側后輪打滑時，能把車輛最多85%的動力傳遞到另一側后輪。

　　實際開上我們的土包鐵架，沃爾沃XC60和攬勝極光的表現果然幾乎一模一樣，有點讓我們始料不及的是外表斯文大方的XC60，原來也有著如此厲害的通過能力。懸空空轉的車輪很快就在差速器和剎車系統共同作用下被鉗制住，在車里面我們感受不到多片離合器式后軸限滑差速器作動的聲音或者震動，但其實動力已經無聲無息地被分配到有抓地力的車輪。

　　另外需要補充的是，沃爾沃XC60和攬勝極光均有著非常出眾的動力輸出，所以在交叉軸測試中遇到坡道阻力時，只需輕點油門就能順利脫困，從駕馭能力來說比之前幾臺車子要更顯從容。