山路試駕斯巴魯BRZ 駕駛技術成最大瓶頸

　　【太平洋汽車網 新車試駕】斯巴魯的冰藍與豐田的火紅一直給人對立的感覺，破天荒的“冰火交融”會有什么樣的化學反應是我希望在今天告訴大家的。90%的試駕者表示，在試駕完BRZ與86之后，感覺不出兩者到底有什么區別，事實真的如此？在我眼里此話不然。兩者從一開始就擁有著不一樣的個性，像兄弟、像朋友又像宿敵。

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　　BRZ與86可謂是一對孿生車型，斯巴魯與豐田各自拿出核心的技術，并把其二合為一。不需要深究它們兩者到底付出哪些，你只需要知道的是這兩款車在造型、配置、硬件參數上是保持一致。兩者一樣提供MT與AT兩款車型，前者是為原生產物，后者則為舒適易用低頭。

● BRZ與86售價對比：

　　驚喜？沒有。兩者的定價都偏高，新推出的寶馬316i足以秒殺兩者。按目前定位來看它們至適合“改裝發燒友”或者玩車一族，想普及到群眾層面還有相當大的難度。目前豐田86在終端市場上的售價介乎26-27萬元，優惠幅度大概在9千元左右。而斯巴魯BRZ則保持原價銷售，訂車需6個月。

　　目前國內斯巴魯BRZ共獲得1千輛配額，而豐田86則獲得3千輛配額。在銷售層面來看，豐田86更容易被消費者買到。國內共有150家斯巴魯4S經銷商，遠遠低于一汽豐田（86的銷售渠道）。在售后層面上，豐田86也稍微優勝。（兩款車型并不需要介意售后服務，后面會提及到）

● BRZ與86不同之處：

　　參數上就不一一列明，談一下它們不一樣的地方：直觀感受。BRZ比86更具運動氣質，主要為運動型包圍的加入。并且在調教方面，BRZ的懸掛更硬朗，更適合攻彎。86則以街車調教為主，樸實的造型、更適合漂移的調教。

　　從網友的回饋上來看，BRZ與86的細節之處也有少量差異。例如在燃油標號的采用上，BRZ可直接添加更高辛烷值的燃油以提升動力。但在86上則需要更換“潤滑油”后才能獲得同樣效果。更換高辛烷值燃油（國內98號）后的輪上功率有可能達到193PS，遠遠高于標準功率的200PS。

BRZ與86是否適合普羅大眾？

　　這個答案相信在你點擊進入這篇文章之前就已經有。如果你是一位熱衷于汽車，并且熱衷于“玩車”的朋友，誰也阻止不了你擁有它。如果不是，我還是建議你乖乖去選擇更有面子的寶馬316i或者奔馳C260（老款）又或者MINI，甚至是銳志。

　　90%的車主表示，這類型車只是他們手上的“玩物”，后期的超高可改性會是增加它們對這類型車“熱度”的主要原因。

● 外觀解析：斯巴魯首款FR跑車 品牌運動價值更強

　　在國內最常聽的一句話是：“車還是以代步為主。”思考一下，活在當下，哪個消費者不希望自己的車子擁有低價高配，并且擁有大馬力、低油耗等等。是我們太過于追求物質？還是說出自根底的標準已經被這個社會同化？不知道，至少在根底里我依然尋找著“歷史經典車型”（中古車）。它們純真的個性才是最能打動人，擁有讓人回味的品質。

　　無論是斯巴魯BRZ還是豐田86，都是出自于日本群馬富士重工，也就是斯巴魯群馬縣工廠。兩者無論從設計還是生產，都保持同一樣的元素。不同的除了品牌標識以及外觀造型外，更多的差異在于品牌背后的文化、理念。豐田明顯希望把豐田86塑造為一款平民化的跑車，而斯巴魯更希望把BRZ塑造成一輛能隨時隨地上賽場的戰車。

　　它是斯巴魯歷史上的第一款FR前置后驅跑車，為此放棄了次價值核心的全時四驅系統。但它更好地去表現出另一重要價值核心：水平對置發動機。發動機的優勢在于其擁有更低的物理重心，并且緊湊的體積讓它可以安置在靠近車輛重量中心的位置，從而貼近運動車的“50:50黃金比例”。而駕駛者離地高度也僅為400mm，讓人有一種貼地飛行的感覺。

● 內飾與配置解析：回到真實原點 駕駛才是核心價值

　　與目前很多入門級跑車不同，在打開斯巴魯BRZ的車門那一刻開始，你會感受到很多“原始”。對于一款以駕駛為核心價值的跑車，除了方向盤、腳踏板、變速箱、手剎以外，其它的設備均為“豪華設備”，它們的出現只是為保障日常使用的實用性。過去的1小時試駕時間內，雙眼更愿意凝視著前方的彎道，而雙手緊緊把握著方向盤，基本沒有時間去使用它的附加設備。

　　可視化多媒體系統首次出現在“高配版”上，這與我們之前所認識的引進版不同。這是經銷商考慮到地區消費者的需求而后期增加上去，其選裝大概在1萬元左右。該系統提供豐富的多媒體娛樂以及增加倒車安全性。

　　本次試駕的車型共有6AT與6MT兩款車型，而兩款車型的差異除了在變速箱模式，在電子設備上也有細微差異。6MT車型取消發動機輸出管理系統，也就是中間的SPORT與SNOW模式，把主動權交還給駕駛者。

● 動力：參數控請閉嘴 高轉速提供更大的可控性能

　　7千轉200馬力？太少？非也，轉速才是這款發動機的最大亮點。7千轉范圍可以這么理解：1）2千轉內是買菜專屬；2）3-5千轉是超車與直線加速發力段；3）6-7千轉是賽道專用段。雖然200馬力的峰值談不上牛逼，但憑借輕量化的車架結構，在馬力與重量比中達到十分出色的水平。

　　比較可惜的是，這次我們分配到的試駕車均為6AT車型，在駕駛者主動性上打了個8折。并不是批評它的6AT不好，而是……較真的心態會認為這類型車就真的只適合搭配6MT。

● 試駕體驗：駕駛者技術或成瓶頸 車輛愉悅性極高

　　深圳盤山公路以彎多路窄出名，雙向雙車道設計不允許跨道超車，天生好動的BRZ難道在這里只是困獸之斗？

　　從第一個直角彎開始，你會察覺到BRZ的轉向精準以及路感傳遞豐富，對于喜歡駕駛的朋友這是一大福音。“好身手”體現在每一次指向彎道時候，車身都能干凈利落地根據駕駛者的意念路線通過。

● 總結：讓人愛不釋手的“尤物” 人車之間只有技術之間的交流

（圖、文、攝 / 太平洋汽車網 吳穎）

● 專訪斯巴魯（中國）市場部部長武藤毅先生與龐大集團股東代表李金勇先生：

　　9月24日，在本次試駕會前有幸采訪到斯巴魯（中國）市場部部長武藤毅先生與龐大集團股東代表李金勇先生。他們分別針對斯巴魯BRZ、斯巴魯（中國）與龐大集團合資成立新銷售公司、中國區銷售情況、未來發展動態等話題一一回應在場記者的問答。

　　2013年10月1日起結束斯巴魯在中國的銷售格局

　　深受業界關注的斯巴魯汽車(中國)有限公司和龐大集團合資組建銷售公司事宜已經塵埃落定，所有事項都在按計劃推進，斯巴魯汽車在中國將步入新的銷售格局。“自9月初新公司第一次召開會議后，目前它已經在正常運作了，而且將從10月1日起正式結束斯巴魯在中國目前的區域格局。”龐大集團股東代表李金勇介紹，“新成立的合資銷售公司解決了斯巴魯汽車對中國文化交流、市場了解等方面的障礙，并且仍將繼續朝著提高客戶滿意度方面努力邁進。”

　　2015年中國市場將有200家經銷商

　　李金勇透露，新合資銷售公司已經做好了未來兩年的規劃，到2015年預計將會在中國市場新開超過200家斯巴魯汽車4S店，并且年銷量將超10萬輛。這和斯巴魯計劃的2015-2016財年（2015年4月1日至2016年3月31日）在華年銷量達到10萬輛的目標相一致。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	斯巴魯BRZ 2013款 2.0 MT 豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0 AT 豪華型
官方價：	26.9萬	27.9萬
廠商：	斯巴魯	斯巴魯
級別：	跑車	跑車
上市時間：	2013-03	2013-03
發動機：	2.0L H4	2.0L H4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大扭矩(N·m)：	205	205
變速箱：	6擋手動	6擋手自一體
車身結構：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4240×1775×1285	4240×1775×1285
軸距(mm)：	2570	2570
最高車速(km/h)：	226	210
官方0-100km/h加速(s)：	7.6	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質保：	-	-
車身結構：	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4240	4240
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1285	1285
軸距(mm)：	2570	2570
前輪距(mm)：	1520	1520
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1239	1262
車門數(個)：	2	2
座位數(個)：	4	4
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	218	218
發動機型號：	FA20	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大功率(kW)：	147	147
最大功率轉速(rpm)：	7000	7000
最大扭矩(N·m)：	205	205
最大扭矩轉速(rpm)：	6400-6600	6400-6600
氣缸排列形式：	水平對置	水平對置
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	86
行程(mm)：	86	86
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋手動	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉橫臂式獨立懸架	雙叉橫臂式獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	-	-
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	-
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	-	-
副駕駛位電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	-
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	-	-
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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