22萬享受漢蘭達同款混動 測試傳祺GS8雙擎

　　開頭說到了傳祺GS8（詢底價|查參配）和漢蘭達同款的豐田THS II混動系統，主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅總成（四驅車型）等部件。舉個例子，混合動力變速器采用豐田最新開發的第4代大容量THS系統技術方案，集成平行軸式布置的高轉速、高功率密度雙電機，能量損耗低、體積小、重量輕；動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保。另外電機輸出功率也是一樣，例如前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。

　　不過傳祺GS8認為自家的2.0TM發動機比豐田的2.5L有更好的優勢，例如2.0TM發動機的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達的2.5L發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m。兩款發動機之間的最大功率相近，但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

　　日常開起來的感覺和豐田雙擎車型，電量充足的情況下起步和低速行駛都是靠驅動電機來行駛，當你稍微深踩一點油門踏板，或者電池電量不足時，發動機才會介入。然后日常巡航和急加速時，發動機和電機之間也會搭配工作。

　　如果要說和漢蘭達雙擎在行駛上有什么區別，就是發動機介入的過程的動靜會比較小。另外在你深踩油門急加速時，電機會輔助加速，發動機做輸出主力，這時候2.0TM發動機的噪音會相對低沉飽滿，比漢蘭達雙擎加速更有沖勁。

　　第二代GS8除了用上豐田的THS II，同時底子方面采用全新的矩星底盤。相比上一代車型在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑洼所帶來的沖擊強度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

　　第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，另外還優化了轉彎半徑，讓方向盤的圈數減少13%，在調頭和拐彎時開起來沒有任何大車感。另外打起轉向時，車身反饋對于一臺車這么大的車還算及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

　　在我們的“中國品牌混動系統橫評”中，使用豐田混動技術+自身發動機的傳祺，面對其他五款自主品牌的混動，它的各項測試數據也都排名靠前。對于這么大一臺SUV來說，它的油耗表現不俗，同時配合自家2.0TM發動機，在加速和噪音震動方面要比漢蘭達雙擎好上不少。整車表現十分均衡，完全對得起它的身價，最重要的是能為消費者帶來更加實惠的購車之選。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）