鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設計風格，多邊形大嘴進氣格柵輪廓得以保留，不過換成了全封閉式，流線型的車身線條以及低矮的車身處處彰顯著轎跑車的身份。

　　前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，日常駕駛可自動關閉減小風阻，也可以根據不同情況自動開啟為制動系統通風降溫。

　　寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，如此美麗的組合在汽車界不知有多少年沒見過了，圓潤中凸顯出犀利的棱線，強壯的筋骨外面包裹著性感的外衣，RS e-tron GT是最近幾年少見的將空氣動力學與美學設計高度結合的車型。

　　RS e-tron GT提供三種LED大燈類型，標配帶動態轉向功能的LED大燈，頂配是搭配有激光照射的Matrix LED大燈，激光燈在近光燈旁邊，在車速達到70km/h時啟動。

　　RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，相比保時捷Taycan有著更長的車身。

　　流線型的車身線條，搭配有著車身三分之二高度的超大輪轂，長軸距配上低矮的車身，以上種種似乎都用一個詞語就可以概括，那就是：協調。

　　19-21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，簡直就是超跑般的硬件配備，并且為了更好的空氣動力學效果，在輪轂上還增加了厚度僅為2-3毫米的輕型航空葉片。

　　理想狀態下，通過800V高功率充電站，奧迪RS e-tron GT可實現最大270kW的充電功率，半小時即可充滿電。（圖中為歐規車）

　　車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識度，并且車尾還有著溜背的造型設計，后保險杠下方還設有空氣擴散器裝置，以便進一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。

　　電動尾翼擁有兩擋位置可調，在車輛以不同時速行駛時，電動尾翼會升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩定性。

　　從車底看，RS e-tron GT的底盤非常平整，有助于進一步降低風阻。據說奧迪很快加入到F1陣營中，這難道在提前練手？

　　來自科幻電影的外觀加上大量資金投入設計的空氣動力學，RS e-tron GT的外觀兼顧實用和美學以及性能，這樣一看，當初以科技感為賣點的特斯拉Model S，如今看起來就好像上個世紀的產物一般，RS e-tron GT的設計絕對是可以寫入歷史的。