雨中展現(xiàn)不俗功力 長安福特福克斯賽道試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在長安福特車隊包攬CTCC肇慶站領(lǐng)獎臺的第二天，我們在相同的賽道上試駕福克斯車型。雖然臺風(fēng)如預(yù)料般的帶來降雨，但頗有信心的主辦方卻依舊給予我們很大自由度在雨中賽道體驗福克斯，如此難得的機會，獲得的感受自然也不一般！

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● 底盤與操控：足以應(yīng)付極致考驗

　　在試駕前的說明會中主辦方強調(diào)會給予我們很大的尺度和充足時間體驗，這不禁讓曾在這條賽道的大雨中馳騁過的我感到頗為驚訝：雨天下的彎道行駛極限要低得多，且會將車輛任何操控設(shè)定的瑕疵放大得一清二楚，莫非廠家對福克斯有如此信心征服這般苛刻考驗？

　　先說明一下，盡管出于安全考慮ESP“電子穩(wěn)定程序”全程處于打開狀態(tài)，但卻依舊能對車輛在雨中操控的特性、彎道表現(xiàn)以及電子系統(tǒng)的介入水準進行非常詳細的體驗。當(dāng)然，技術(shù)規(guī)格與參數(shù)在這篇文章中依舊“屏蔽”，畢竟任何字面參數(shù)都不如真實的感受來得實在。

　　福克斯在雨中表現(xiàn)最驚人之處，便是整個底盤的平衡性，只需掌握技巧并克服心理障礙，你會發(fā)現(xiàn)它在雨中的彎道極限并不比干地遜色太多，甚至在肇慶賽道的2號彎和8號彎中均可以在無ESP干預(yù)的情況下全油門通過，以一臺原廠緊湊型車而言確實非常驚人！

　　其實福克斯在雨中穩(wěn)定性的最大體現(xiàn)便是尾部非常安定，這讓我想起之前在此駕駛某同級別日系車型雨中行駛時，需要常刻意壓制入彎速度，否則尾部便會立刻側(cè)滑讓車輛失控。因此，福克斯在前后配重比例、獨立后懸掛以及底盤調(diào)教上確實有很好的功底，讓它在這種極限環(huán)境下的極限和穩(wěn)定性給人的感覺，確實不太一樣。

　　因為雨天的濕滑路面，因此駕駛者無法通過“響胎”等方式來判斷車輛入彎的臨界狀態(tài)。不過即便駕駛者入彎速度略快以至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象時，福克斯也會有很好的“包容度”讓駕駛者可以從容的將車輛控制住。所謂“包容度”便是在車輛略微突破極限時依然具有很好的可控性和姿態(tài)，而不是立刻“翻臉”用各種甩尾和擺動讓駕駛者難堪。

　　當(dāng)然，身為前驅(qū)車福克斯在雨中一旦入彎速度過快，呈現(xiàn)的姿態(tài)依然是轉(zhuǎn)向不足。但第一，它的轉(zhuǎn)向不足來的并不突兀，而是出現(xiàn)得相對較晚，體現(xiàn)整個底盤的極限和穩(wěn)定性有很好水準。第二、TVC扭矩分配在此時會迅速介入，以“點剎”方式制動內(nèi)側(cè)前輪以修正轉(zhuǎn)向不足，以雨天來說因為抓地力并不強因此效果不算顯著，只在一定范圍內(nèi)減少轉(zhuǎn)向不足的幅度。

　　另外一個重點就是福克斯的ESP“電子穩(wěn)定程序”，這套程序一如其它福特轎車上的ESP般是偏向運動化的、介入較晚的設(shè)定，即便在雨天都可讓駕駛者充分的控制車輛而不至粗暴干預(yù)駕駛者，這對于福克斯的定位而言我認為剛剛好。相比之前在駕駛豐田86全油門通過8號彎時“忙個不停”的電子穩(wěn)定程序，福克斯的ESP對駕駛者的干預(yù)確實要少得多。

　　而這套ESP的另外一個重點便是介入的時候非常的柔順，你幾乎聽不太到制動泵所發(fā)出的不斷的“咔咔咔”聲，很明顯是采用了更高規(guī)格的ESP的緣故，整個ESP介入的順暢和高級感確實也很出色。

　　以操控來看，福克斯在雨中的操控穩(wěn)定性和速度，以前驅(qū)車的標準來看完全稱得上是“出乎意料”的好，對駕駛者的“包容度”也非常出色，甚至ESP“電子穩(wěn)定程序”也比不少號稱運動的車型更適合運動。看看它的價格，對它的操控確實你沒什么可挑剔了！