雨中展現(xiàn)不俗功力 長(zhǎng)安福特福克斯賽道試駕

● 動(dòng)力：雙離合降擋偏慢成短板

　　福克斯的操控確實(shí)沒得說，但動(dòng)力，呵呵。老實(shí)說即便是當(dāng)中最強(qiáng)的2.0L GDi也還是差了點(diǎn)意思，尤其是當(dāng)你在賽道上的時(shí)候。不過我還是想首先說說這個(gè)雙離合。

　　6速的PowerShift雙離合器變速箱在賽道上給我兩個(gè)深刻印象，第一是順，非常的平順。第二是慢，非常的慢。

　　即便是掛在S擋也顯得不夠激進(jìn)，在入彎時(shí)松開油門猛踩制動(dòng)的過程中，變速箱便會(huì)自動(dòng)幫你跳轉(zhuǎn)到一個(gè)相對(duì)比較節(jié)油的擋位——問題就是，當(dāng)你出彎時(shí)全力踩下油門后，需要像思考人生般等待約1.5到2秒變速箱才會(huì)再次幫你下降到最佳的擋位。這會(huì)讓你在賽道上的整個(gè)出彎節(jié)奏打不少折扣，不過沒辦法，畢竟PowerShift變速箱是更偏向日常使用的設(shè)定。

　　在S擋的反應(yīng)上，福克斯的PowerShift確實(shí)比大眾的DSG干凈利落差了一截。這個(gè)時(shí)候你當(dāng)然會(huì)想要換擋撥片或者是一個(gè)“前后推拉”的手動(dòng)換擋模式，不過這些東西在福克斯身上同樣沒有。對(duì)福克斯而言，一對(duì)換擋撥片可謂恰如其分，而且還能很大程度上解決S擋不夠迅速給力的問題。

　　至于這臺(tái)2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，原本就是比較偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性，基本上需要超過4,500rpm后就會(huì)獲得非常出色的加速水準(zhǔn)，后勁表現(xiàn)要強(qiáng)于一般低扭設(shè)定的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在10號(hào)彎前的大直道能夠獲得超過160km/h的尾速。而且在賽道上這種全油門、高轉(zhuǎn)速的激烈駕駛下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抑制和平順性表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

　　至于與動(dòng)力息息相關(guān)的制動(dòng)，對(duì)于一般原廠車而言，在賽道上出現(xiàn)較明顯的熱衰退是必然的，除非是專為極致性能而生的超跑。在經(jīng)過20余圈各路媒體的激烈“折騰”后，在全力踩踏時(shí)也依然能提供較充分的力度已屬不易，至少踏板反饋并沒有給人一種非常無力的感覺，相比之前試駕某GxI車型時(shí)幾圈就變“軟腳蟹”的情況還是要靠譜不少。

　　總的來說福克斯的動(dòng)力總成反而并不像底盤般保留如此強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)化成分，而是更多考慮到日常使用和舒適性的訴求。不過，考慮到新蒙迪歐上已經(jīng)裝備了性能不俗的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信它裝備在福克斯身上也是遲早的事情。

● 心得與總結(jié)：

　　它雖然是一臺(tái)緊湊型車，但在雨中賽道上的表現(xiàn)，卻不像是一臺(tái)緊湊型車，而是超出他們的水準(zhǔn)。其實(shí)在這次雨中試駕前，我也曾懷疑過福克斯為何并不像其它同級(jí)車型般一擁而上的追求空間，而是堅(jiān)守似乎在這一級(jí)別中變得“冷門”的獨(dú)立后懸掛、操控等元素。

　　不過在這次雨中試駕后，我卻又深深感受到這樣的堅(jiān)持確實(shí)讓福克斯在操控上擁有高出其它車型一籌的實(shí)力。而這種精于操控帶來的差異化優(yōu)勢(shì)，在如今的緊湊型車當(dāng)中卻顯得更為難得。當(dāng)然，福克斯還有很多特點(diǎn)并非是賽道試駕可體驗(yàn)得到，但我相信如果你也有機(jī)會(huì)在這樣的天氣和條件體驗(yàn)一次，你也會(huì)有和我一樣的感受。