不走尋常路的混動路線 測試長安UNI-K iDD

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然純電汽車的市場占有率逐步提升，但目前國內(nèi)用車環(huán)境還不能完全放棄燃油車，那么在油車和電車之間，插電式混合動力或許是最佳的出行方案，同時在一些汽車限購城市，只要純電續(xù)航達到50km就能上綠牌，還能免購置稅，說明插電式混動車型對于大部分人來說還是挺香。

　　看回目前國內(nèi)插混市場，比亞迪走得比較靠前，接著是長城的DHT混動系統(tǒng)。作為“老牌”自主車企之一，長安汽車在混動市場上有著自己的一手，只不過它們走得路線相比其他自主品牌會顯得不常規(guī)，選擇了以往歐洲車常走的P2單電機路線，而不是長城、吉利、奇瑞的DHT混動方向，但是長安用自己一套完美的方法來解決P2電機一些不足。

　　為了探知這些國產(chǎn)混動系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個中國品牌混動系統(tǒng)大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產(chǎn)自主混動系統(tǒng)，參與評測的六款車型在混動結(jié)構(gòu)和運作邏輯上各有差異，走“傳統(tǒng)”的P2電機架構(gòu)方案的長安UNI-K iDD（詢底價|查參配），它的實際表現(xiàn)能否一改這種架構(gòu)方案的不足地方呢？

　　以長安UNI-K iDD為例，這套混動是由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機，這款發(fā)動機使用敏捷燃燒系統(tǒng)，同時通過智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)和智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù)。這款發(fā)動機最大功率為122kW/5500rpm，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm。

　　另外長安iDD配備擁有6個擋位的三離合變速器，它這款三離合變速器可以看作是雙離合變速器的升級版，和高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)，能實現(xiàn)傳動效率90%的綜合傳動效率，甚至最高能去到98.5%。它這個變速器的好處就是萬一發(fā)生動力電池沒電、驅(qū)動電機罷工，長安iDD的發(fā)動機也是能直接啟動和驅(qū)動車輛，這一點在其他DHT車型車上暫時做不到。還有多擋位的好處就是跑高速的時候，會相比其他三擋、兩擋的DHT要省油。

　　接著它的P2電機設(shè)置在六擋三離合變速器上（共同構(gòu)成藍鯨電驅(qū)變速器），通過離合器C1進行發(fā)動機與藍鯨電驅(qū)變速器的耦合/解耦控制。而三離合變速器就是控制發(fā)動機介入的一套離合器，以及雙離合變速器中的兩套。通過變速器控制能實現(xiàn)純電行駛、高性能混動和電量保持等多種駕駛模式。因此它這套變速器能一定程度解決了當(dāng)下雙離合變速器耐用性、穩(wěn)定性和頓挫問題等痛點。

　　到了驅(qū)動電機部分，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（功率密度10kW/kg，綜合驅(qū)動效率90%）等技術(shù)。這臺電機最大功率為85kW,最大扭矩為330N·m。還有長安UNI-K iDD是一款PHEV車型，自然要搭載一款容量較大的電池，它的電池容量達到30.7kwh，NEDC純電續(xù)航里程為130km。值得一提的是全系車型標(biāo)配6.6kW的交流快充，通過直流快充能在30分鐘將電量從30%充到80%，并且支持對外放電功能，功率為3.3kW。

　　那么如何將這套混動系統(tǒng)保持在最佳的工作狀況，就必須通過iDD智慧控制系統(tǒng)，能讓發(fā)動機、電機、變速器等關(guān)鍵零部件長期維持在高效區(qū)間。最夸張的是，它能聯(lián)動導(dǎo)航預(yù)知擁堵路況，實時調(diào)整電量策略，提供更長的EV輸出時間。

　　最后說一下長安UNI-K iDD幾種工作模式。純電模式：發(fā)動機不參與工作，電池帶動P2電機，純電驅(qū)動，適用于城市路況；混動模式：遇到急加速時，發(fā)動機輸出拉滿，P2電機作為動力增強器提供更多的功率，經(jīng)雙離合變速器調(diào)整，將動力最終輸出至車輪，整套系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動；發(fā)動機直驅(qū)模式：控制發(fā)動機介入的離合器C1耦合，此時可以看作是一臺正常的燃油車；充電模式：藍鯨電驅(qū)變速器有兩條用于充電的邏輯——驅(qū)動充電和怠速充電；驅(qū)動充電：由于P2電機直接套在雙離合變速器的輸入軸，故此，當(dāng)發(fā)動機在驅(qū)動時，帶動P2電機，從而為電池補能；怠速充電：車輛停止時，發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，帶動P2電機，從而為電池充電。

　　簡單介紹長安UNI-K iDD工作原理后，直入主題，我們首先進入它的能耗測試環(huán)節(jié)。對于一款插混車型，長安UNI-K idd標(biāo)榜的純電續(xù)航里程為130km，通過測試以后，它的純電續(xù)航里程最終去到多少呢？和官方標(biāo)定的打了多少折？

　　長安UNI-K  iDD實際純電行駛里程為104.2km，和官方標(biāo)定的130km純電續(xù)航相比，它大概打了個8折。不過這個成績對于家里有充電樁，完成可以以純電模式用于日常上下班通勤。

　　不過許多人覺得插混車型很多是“有電一條龍，虧電一條蟲”，沒電的時候油耗數(shù)值往往比較驚人，那么長安UNI-K iDD是否這樣呢？在虧電油耗測試我們分成兩部分。在城市路況我們還是把駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)定為22度、兩擋出風(fēng)+內(nèi)循環(huán)，最重要的是長安UNI-K iDD已經(jīng)處在低電量以至于純電模式無法打開，測試過程保持HEV混動模式。

　　城市路況行駛了120.3km（想了解更多的朋友可以點擊全網(wǎng)首個中國品牌混動系統(tǒng)大橫評），這時表顯油耗為7.9L/100km，第二次加油量為10.13L。通過計算得出本次加油量實測城市虧電油耗為8.42L/100km，按照當(dāng)天的92號汽油單價（8.71元/升），折算出每公里油費為0.73元。

　　接下來是高速虧電油耗城市，測試前的車內(nèi)設(shè)置和城市路況測試保持一致，而高速路段行駛了115.3km，這是表顯油耗為8.2L/100km，第二次加油量為10.01L，換算出本次高速虧電油耗成績?yōu)?.68L/100km，按照當(dāng)天的92號汽油單價（8.71元/升），折算出每公里油費為0.76元。

　　通過城市虧電油耗和高速虧電油耗成績能看出，長安UNI-K idd高速比城市稍微好有一點。總的來說如果不是經(jīng)常充電，長安UNI-K iDD的油耗成績可能沒有非插混車型低，但大體上要比燃油車要明顯省不少。