操控出人意料 測試進口斯柯達Yeti 1.8T尊享

● 駕駛：成熟的動力總成 操控性能出色

　　動力方面，Yeti并沒有采用大眾更高功率的2.0TSI發(fā)動機而是選擇采用排量小些的EA888 1.8TSI發(fā)動機，最大功率為112kW(152馬力)，最大扭矩為250Nm。與之匹配的是大眾主流的6速雙離合變速箱。

　　Yeti上的1.8TSI發(fā)動機并沒有像國內(nèi)途觀一樣匹配6速手自一體變速箱，而是采用了6速雙離合的DSG，像這樣的搭配在進口大眾車型上還是算比較常見的。

　　對于這臺1.8TSI發(fā)動機的動力表現(xiàn)我想不用在這里做過多贅述了，它的調(diào)教主要還是偏向了很高的經(jīng)濟型和舒適性。在日常駕駛模式下，DSG變速箱的表現(xiàn)同樣不溫不火，游刃有余。油門踏板也和大部分德系車一樣沉穩(wěn)，油門的遲滯現(xiàn)象很明顯，甚至踩到一半時車身也不會做出太大反應，。

　　但如果你認為Yeti只能這樣開那就大錯特錯了，當需要快速超車加速時，只需切換到S運動檔位并果斷踩下油門，Yeti瞬間會撇掉它溫文爾雅的個性，使整車的神經(jīng)都跟著繃緊起來。那時的動力給我感覺甚至已經(jīng)達到了2.0T的水平，這對于一臺定位家用的SIV而言已經(jīng)非常夠用了。

　　駕駛時車內(nèi)的視野很好，適合大多數(shù)人的駕駛習慣。方向盤給人的手感也很不錯，力度也比較適中。雖然找不出太多驚喜的地方，但是一切還都顯得那么穩(wěn)妥，挑不出什么毛病。

　　德國人總是想方設法去造一輛好開的車，Yeti就具有這樣的基因，進口車原汁原味的駕駛感完全體現(xiàn)在了Yeti身上。另外如能你還在認為Yeti只是一輛家庭用車本質的時候，它所帶給你的操控感受絕對會讓你大吃一驚，這一點可以讓Yeti與Tiguan徹底區(qū)分開。

　　Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，底盤調(diào)教的非常扎實，經(jīng)盤橋路段時你有足夠的信心讓車子跑的越來越快，此時車身仍然不會有任何晃動，懸掛支撐極其到位，而路感的反饋也非常清晰。再加上極小的轉彎半徑，指向性也很不錯。