又一實力戰將 測試上汽大眾新朗逸

0-100km/h加速測試：

　　測試百公里加速之前，需對新朗逸（詢底價|查參配）進行一系列準備工作：關閉TCS電子穩定程序、關閉空調系統、關閉自動啟停、切換至運動模式。采用憋轉速的方式進行起步，但由于變速箱保護機制，新朗逸原地轉速只能達到1300rpm左右，松開剎車同時全油門到底，起步瞬間動力未能完全發揮出來，沒有明顯推背感出現，輪胎沒有絲毫打滑，當轉速繼續爬升后，動力才算是比較充分地釋放出來。 

　　從加速曲線可以看到，新朗逸初段動力輸出比較平緩，到10km/h之后才有明顯提升，0.5g的最大加速度短暫出現在提速的前段，整體以平穩加速為主；雖然搭配的是雙離合變速箱，但換擋快而平順，整個加速過程相當流暢。

100km/h-0制動測試：

　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，新朗逸在剎車的過程中始終沿直線行駛，制動力道相當足，釋放也比較線性，姿態較為穩健。ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

　　從制動曲線可以看到，新朗逸剎車初段的制動力比較平緩，而到了中段制動力提升至-1.2g，力度比較強，整個剎車力度的調校也很符合家用車的定位，初段有一定的曠量，隨后力度增強，避免了因頻繁剎車而造成的不適感。

噪音測試：

　　怠速情況下，主要考驗的是對發動機噪音的隔絕，新朗逸的整體表現不錯。跑起來之后，外界噪音（主要是胎噪、風噪）會變得明顯，但相對而言，新朗逸對外界噪音的抑制都比較好，特別是60km/h巡航的工況下，噪音值僅56dB左右。

油耗測試：

　　在油耗測試中，我們采取加滿油（統一以跳槍兩次為準）后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

　　新朗逸的這次中期改款堪比換代，從升級的方面可以看到上汽大眾對市場需求的理解，例如雙前臉設計，既迎合了年輕消費者對運動外觀的追求，也滿足了家庭用戶的品質需求；智能配置還緊跟潮流，提供了12英寸懸浮式中控設計、10.25英寸全液晶儀表等，內置的MOS 3.X智慧車聯系統更支持了豐富的功能，除了情感化語音助理外，還有無線CarPlay和CarLife，可謂傲視同級車型。而駕控方面，則是大眾車型的拿手好戲，新朗逸也繼承了這一優勢，帶了出色的駕乘品質以及良好的操控。

　　作為500萬車主之選，上汽大眾朗逸一直以來都擁有良好的口碑以及出眾的可靠性，新朗逸可謂是“站在巨人的肩膀上”再次出發，以均衡之道繼續征戰市場；想要購買一款生活好幫手、家庭好伙伴的車型，新朗逸也是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）