2.0L自吸能干過小排量渦輪機？測試豐田鋒蘭達

　　那這臺鋒蘭達（詢底價|查參配）日常開起來到底怎么樣？這套2.0L發動機+CVT變速箱的動力組合在零百加速測試，數據上的確跑不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手，這種極端的加速情況確實不太符合它舒適家用SUV的定位，但實際開起來又能給到你輕快的駕駛體驗。

　　和很多豐田車一樣，鋒蘭達的油門前段調教比較靈敏，起步輕踩就有點沖出去的感覺，給到你動力很強勁的感覺，這樣的調教對于日常市區走走停停來說也是比較友好。

　　這里不但是因為發動機低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結構，在低速起步的時候離合器結合利用齒輪傳輸動力，讓動力輸出來得更直接。

　　本以為到了高速上鋒蘭達的動力表現會稍顯疲軟，實際體驗又沒有這種感覺，當時車上載著四個成年男子，加上一大堆拍攝設備，這樣的負載非常接近一家人長途出游的情況，這種狀態下逐漸深踩油門超車，還是有不錯的動力給到你提速，并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。

　　那到底什么時候會覺得這套動力不夠強？那就是地板油加速的時候，大家都會覺得地板油加速肯定是一輛車最猛的時候，但在這種狀態CVT變速箱忙著處理打滑的現場，部分動力會損失掉，2.0L發動機也不能爆發太大的馬力，所以只要你不是經常地板油或者風琴腳，鋒蘭達這套2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。

　　偏軟的底盤調教可以有效過濾路面的震動，即便壓過井蓋車內也沒有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過偏軟的懸架設定在經過連續坑洼路面或者高速橋頭跳的時候，能夠感受到一定的車身晃動。

　　但有一點值得表揚的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣表現出松散的一面，TNGA架構誕生的它在底盤緊致感的確比同級別日系選手更優秀。

　　鋒蘭達的轉向手感適中，女生轉動起來不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應對。此外，鋒蘭達的車廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風噪、路噪都會比較明顯，靜音表現有待提高。

　　從駕駛層面來看，鋒蘭達整體駕控體驗其實和雷凌有些許接近，底盤同樣保持著緊致的一面，不過SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設定多了些舒適性，少了點駕駛樂趣。