到城市撒野 深度測試Jeep指南者2.4L 6AT

●操控：為城市叛逃而生的輕快

　　新款指南者沿用原來的2.4L發動機，這臺當年由戴姆勒、三菱和現代共同開發的發動機在指南者身上數據算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。我們更加期待全新的2.4L TigerShark發動機，最大的亮點在于加入了MultiAir電子氣門技術，馬上和我們見面的全新自由光便裝備了這一款發動機，相信表現將會更加高效。

　　變速箱終于更換掉之前的CVT變速箱，新款采用的6AT來自現代，代號為6F24。在使用上不太好適應的就是手動模式下通過左右移動擋桿來進行加減擋位，與大部分車型的使用方法都不相同。

　　動力數據雖說不上搶眼，但2.4L的肚量應付城市路況還是輕快有余。中段加速能力會讓人有些著急，盡管它一直是那么地平順和舒暢，但確實不能夠給你充實的加速力道。不過整體響應的積極性在日常行車中成效明顯，低轉區間的表現就已經非常輕快，非常適合在城市中行駛。

　　城市型SUV在公路上的表現是非常搶眼的一環，這次更換變速箱在駕駛感受上提升了不少活力，動靜皆宜的善解人意一定程度上掩蓋了動力上的短板，活躍在高轉區間也能夠給你更暢快的感覺，尤其是沒有了許多人對于SUV大個頭車身所帶來的行駛慵懶感覺，真正由外到內年輕起來。

　　更換6AT變速箱讓指南者的行駛質感經歷了如沐春風般的提升，加速感受暢快淋漓。油門與變速箱的響應之間相隔的那道鴻溝終于被填平，給人的回饋就像水乳交融般合拍。響應變得更加直接干脆，全新6AT的不少功勞在此，只是在舒適性上如果可以表現更加均衡會讓人更加滿意。

　　指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實的質感，與同平臺的三菱歐藍德和勁炫相比更加堅韌，支撐更加實在，但還是保留了不錯的舒適性。在面對路面上一些較大的坑洞時能夠積極化解，干脆直接地對抗路面的起伏，此時的反饋沉實，整體性很強。