福特蒙迪歐測(cè)試：拿智能化當(dāng)武器能行？

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，福特蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　　性能部分向來都是福特的強(qiáng)項(xiàng)，蒙迪歐搭載的是2.0T+8AT前驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)是熟悉的EcoBoost系列，最大馬力達(dá)到了238Ps，要知道改款后的寶馬330i最大馬力也才245Ps，所以蒙迪歐的動(dòng)力是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。并且15.98-21.68萬(wàn)全系車型都是標(biāo)配這套動(dòng)力，可以說同價(jià)位燃油車中沒對(duì)手。不過最終實(shí)際的得分就很難反映出這種優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠胀肄I燃油機(jī)的努力，在電機(jī)面前都是不值一提的，電車加速輕松就能碾壓它們。

　　零百加速蒙迪歐的成績(jī)是7.42秒，說實(shí)話這個(gè)成績(jī)我們是有點(diǎn)意外的，按道理倆說有6字頭也是正常的，畢竟238P拖動(dòng)1.6噸的車身還是輕松的，所以我覺得蒙迪歐的8AT變速器在傳動(dòng)方面還有點(diǎn)優(yōu)化空間。

　　全力制動(dòng)的話，蒙迪歐成績(jī)?yōu)?0.26米，這個(gè)成績(jī)同樣是讓我們意外的，畢竟235胎寬加上韓泰S1 evo3輪胎，抓地力不至于這么弱。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　新一代福特蒙迪歐作為中國(guó)特供車型，希望通過高性價(jià)+智能化的做法來吸引消費(fèi)者。而經(jīng)過測(cè)試后，確實(shí)蒙迪歐在智能化方面相比同級(jí)別的合資產(chǎn)品會(huì)有更豐富的玩法。就如智能座艙這一塊，雖然SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)給我們感覺還有不少優(yōu)化的空間，但27英寸巨屏放在車內(nèi)也是合資中極為罕見的，就沖這點(diǎn)我給福特點(diǎn)贊。而在智能駕駛方面，蒙迪歐的表現(xiàn)則是其他車企應(yīng)該學(xué)習(xí)的，主動(dòng)安全表現(xiàn)出色穩(wěn)定，給在場(chǎng)測(cè)試的我們很大的信心。

　　總得來說，可能蒙迪歐的改變不一定人人對(duì)口，但起碼我們看到福特開始邁出改變的一步，希望接來下福特會(huì)有更多的新車動(dòng)作。（圖/文：杜慶煒 ）