福特蒙迪歐測試：拿智能化當武器能行？

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，福特蒙迪歐（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　　性能部分向來都是福特的強項，蒙迪歐搭載的是2.0T+8AT前驅動力，發動機是熟悉的EcoBoost系列，最大馬力達到了238Ps，要知道改款后的寶馬330i最大馬力也才245Ps，所以蒙迪歐的動力是一個優勢。并且15.98-21.68萬全系車型都是標配這套動力，可以說同價位燃油車中沒對手。不過最終實際的得分就很難反映出這種優勢，因為普通家轎燃油機的努力，在電機面前都是不值一提的，電車加速輕松就能碾壓它們。

　　零百加速蒙迪歐的成績是7.42秒，說實話這個成績我們是有點意外的，按道理倆說有6字頭也是正常的，畢竟238P拖動1.6噸的車身還是輕松的，所以我覺得蒙迪歐的8AT變速器在傳動方面還有點優化空間。

　　全力制動的話，蒙迪歐成績為40.26米，這個成績同樣是讓我們意外的，畢竟235胎寬加上韓泰S1 evo3輪胎，抓地力不至于這么弱。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　新一代福特蒙迪歐作為中國特供車型，希望通過高性價+智能化的做法來吸引消費者。而經過測試后，確實蒙迪歐在智能化方面相比同級別的合資產品會有更豐富的玩法。就如智能座艙這一塊，雖然SYNC+2.0智行互聯系統給我們感覺還有不少優化的空間，但27英寸巨屏放在車內也是合資中極為罕見的，就沖這點我給福特點贊。而在智能駕駛方面，蒙迪歐的表現則是其他車企應該學習的，主動安全表現出色穩定，給在場測試的我們很大的信心。

　　總得來說，可能蒙迪歐的改變不一定人人對口，但起碼我們看到福特開始邁出改變的一步，希望接來下福特會有更多的新車動作。（圖/文：杜慶煒 ）