內(nèi)在變化是重點(diǎn) 試駕新款沃爾沃XC40
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】顏值高、安全、環(huán)保、省油,這幾乎是所有女性購(gòu)車時(shí)首要考慮的幾個(gè)因素,而沃爾沃XC40(詢底價(jià)|查參配)向來是最符合以上要求的車型之一,老款車型就以精致的外觀以及安全配置吸引了眾多女性消費(fèi)者,就連筆者這種直男,也曾經(jīng)一度喜歡這臺(tái)非常適合城市代步的緊湊型SUV。
而如今,沃爾沃XC40迎來了小改款,增加了48V輕混系統(tǒng),目的在于大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。而新款沃爾沃XC40,是否還可以俘獲筆者的心呢?
新款沃爾沃XC40取消了原來的純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī),全系更換為帶有48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并且取消了T5版本,只保留B3、B4兩款動(dòng)力總成,匹配一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,B3版本最大功率120kW(163PS),峰值扭矩265N·m;B4版本最大功率145kW(197PS),峰值扭矩300N·m。
雖然取消了那款搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,但是B4版本XC40的動(dòng)力也足以讓絕大部分人滿意了,0-100km/h加速時(shí)間也僅為7.9秒,對(duì)于大部分時(shí)間都在城市中駕駛的車型,已經(jīng)算是很快的了。
而在城市道路中,最重要的就是起步要快,動(dòng)力響應(yīng)要迅速,而加入48V系統(tǒng)后效果顯著,紅綠燈起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常快,并且初段的頓挫也變小很多,解決了初段響應(yīng)問題,更小的渦輪壓力也帶來了更小的遲滯,整體動(dòng)力都變順了很多。
7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀,除了低速的頓挫小之外,日常駕駛換擋邏輯也很聰明,不過在激烈駕駛時(shí)降擋反應(yīng)有些慢,并且頓挫也會(huì)更加明顯一些,遺憾的是新款車型取消了駕駛模式選擇,只保留了越野模式。
剎車腳感還是保留了熟悉的味道,線性并且行程很短,制動(dòng)力很強(qiáng),市區(qū)駕駛頻繁點(diǎn)剎車不會(huì)很累,并且輪胎抓地力很好,在較為濕滑的路面可以保證安全性。
轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的佛系,輕柔細(xì)膩,很有高級(jí)感,但是轉(zhuǎn)向比很大,即便是一臺(tái)緊湊型SUV,也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)開大車的感覺,轉(zhuǎn)向虛位小,但是開起來不夠激情,但作為一臺(tái)城市型SUV,這恰恰是它應(yīng)該做到的。
由于動(dòng)力系統(tǒng)加重,所以車頭重量有一定增加,過彎時(shí)車頭的存在感會(huì)更強(qiáng),不過會(huì)明顯感覺到車身的整體性很好,即便是激烈駕駛的情況下,車尾也有不錯(cuò)的跟隨性,不會(huì)拖沓。
前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu),配合一套瀚德全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中還是會(huì)將動(dòng)力大幅度(95%)分配給前輪,在激烈駕駛時(shí),由于懸架調(diào)校偏軟,所以車輛的側(cè)傾較為明顯,但是由于懸架有著不錯(cuò)的向下支撐性,所以可以保持不錯(cuò)的抓地力。在后輪需要抓地力時(shí),這套系統(tǒng)最多可以將100%的動(dòng)力傳遞給后輪。
總的來講這臺(tái)全新的沃爾沃XC40在城市道路中有著極高的舒適性,但是不要把它開太快就好了。懸架避震的過濾性可圈可點(diǎn),對(duì)于顛簸的過濾十分到位,路感清晰但是不擾人。
NVH方面,米其林PS4輪胎胎噪在可接受范圍內(nèi),風(fēng)噪開起來會(huì)比較明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在高轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)比較清晰,總的來說隔音降噪水準(zhǔn)不低。
和老款一樣的良好操控性和靜音舒適性,并且新款車型的48V系統(tǒng)既可以降低油耗,又可以提高初段的動(dòng)力響應(yīng),新款沃爾沃XC40可以說進(jìn)入到了一個(gè)高度完善的階段,在如今內(nèi)卷極為嚴(yán)重的緊湊型SUV市場(chǎng),新款沃爾沃XC40絕對(duì)有資格爭(zhēng)得屬于自己的一席之地。
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