懷疑這是一款MPV！試駕別克昂科旗六座版

　　別克昂科旗（詢底價|查參配）六座版依舊搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同時配備了48V輕混技術，匹配9AT變速箱；值得一提的是，在高速巡航時，前進氣格柵會主動關閉，降低風阻以達到節省燃油、降低噪音的效果，官方稱百公里綜合油耗為8.1L（WLTC）。

　　第八代Ecotec 2.0T發動機在不少通用系的車型上搭載，其技術的關鍵在于節氣門具有高、低、零升程三段式調節，能夠實現四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、兩缸暢行模式（2、3缸零升程），應對日常駕駛的各種路況、工況，做到該省油時省油，需要動力時也不含糊。

　　盡管如此，應用在別克昂科旗六座版上的這臺2.0T機器還是保持了該有的克制，用“不顯山不露水”來形容最合適不過了，動力充沛但不暴躁，以最平順的方式將動力輸出到車輪上；在超車或緊急需要動力時，它也能給你信心。

　　在絕大部分工況下，這具9AT都能恪盡職守，把好動力傳遞的這一關，升/降擋的動作微乎其微，如果不是留心觀察，還真不知道它已經完成了換擋。不過在日常駕駛中，變速箱更愿意升擋，而降擋則沒有那么果斷，需要等那么一丟丟思考的時間；另外，在大腳油門起步時，扭矩突增的瞬間變速箱會有一點頓挫，其余情況下表現接近滿分。

　　別克昂科旗六座版的懸架結構并沒有太大的亮點，但前/后副車架采用輕量化和高強度的全框式設計，搭配大直徑的液壓襯套，在濾振效果上有不錯的表現。懸架調校屬于偏軟的一類（其實也很符合車型的定位），可喜的是懸架并沒有一味地“求軟”，保留了一定的支撐性，在經過起伏路面時，懸架能夠拉得住也頂得起車身，拋跳感得到了弱化。

　　別克昂科旗六座版還配備了智能全路況四驅系統，可控制前/后橋的扭矩分配，能通過布置在后軸上的雙側液壓離合器實現左/右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節，不過由于本次試駕時間和場地有限，未能體驗它的四驅系統。倘若經常行駛在濕滑路面，擁有一套四驅系統還是很有必要的。

　　轉向系統的設定有些許奇怪，低速狀態下轉向力度比較重，導致泊車時比較累，但當行駛起來后，方向盤又會變得輕盈；筆者覺得兩種狀態反過來更為合適——低速輕盈、高速沉穩。另外，方向的精準性一般，會有一定的轉動曠量，符合舒適取向的定位。

　　隔音表現值得一說，前面已經提到別克昂科旗六座版為車廂靜謐性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪種形勢狀態，別克昂科旗六座版的車內都能保持相對安靜，A、B、C柱也不會漏風，底盤隔絕噪音的能力也突出。如果非要在雞蛋里挑骨頭的話，那就是急加速情況下，發動機噪音稍大，不過也沒有影響到車內乘員的交談。

　　別克昂科旗六座版在車身四周布局了攝像頭、雷達等硬件，支撐起12項智能駕駛輔助技術，包括了ACC自適應巡航、LKA車道保持、PD行人識別等。其他科技配置方面，別克昂科旗六座版配備了流媒體后視鏡、平視顯示系統等，為安全出行提供幫助與便利。

　　在30萬左右的中大型SUV車型中，提供6座布局的也不在少數，從自主品牌到合資品牌，甚至豪華品牌都有可選的車型，有造車新勢力的代表，也有傳統勁旅品牌的旗艦車型。面對這些競爭對手，別克昂科旗六座版有自己獨到的亮點設計和配置，以MPV的角度造SUV，也是個不錯的突圍思路，但想要闖出一片天也不是一件容易的事，除了有過人之處外，還得補全自身的短板，別克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很長的路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）