自然吸氣才是主角 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

● 比Hybrid動力表現更好 行駛風格偏向舒適

　　ILX 2.0L搭載了2.0L i-VTEC發動機，這臺發動機在本田系列車型中已經使用過，比如國產思域，只不過思域2.0L車型一直沒有作為主打排量，所以市面上也很少見到。如果不考慮燃油經濟性，這臺發動機裝載到ILX要比混動系統擁有更好的動力，當然，你肯定會付出更多一些的燃油，因為ILX Hybrid確實相當省油，百公里不到5升。

　　與2.0L發動機匹配的是一臺5速自動變速箱，沒有使用Hybrid的CVT變速箱，這套變速箱帶有運動模式，同時配有方向盤換擋撥片。從動力總成看，ILX的這套動力系統相對于德系三大品牌來說，從變速箱上來說并不占優勢，畢竟德系車不是雙離合就是8AT了。但是，這臺5速變速箱是目前和2.0L發動機最為匹配的一臺變速箱，雖然保守但這是一套非常穩定的組合。

　　從主觀感覺來說，2.0L的動力表現要好于Hybrid，給人感覺動力的儲備更充足，加速時底氣要強很多。而之前Hybrid+CVT的組合在高轉速下會顯得很吃力，這方面排量更大的2.0L發動機的順暢度要更好一些。日常行駛轉速基本可以控制在3000轉一下，動力談不上有多猛，就是普通的動力表現，日常城市駕駛算是夠用了。

　　ILX在懸掛方面做得很好，沒有刻意要打造成多么運動的車，就是為了實現更好的行駛穩定性和舒適性而調校的。它裝配了一套行程自適應可變阻尼減震器，這將大大平衡操控性和舒適性之間的關系。在減震器里還安裝了回位彈簧，用來提高抗側傾力。所以從駕駛方面來說，ILX給你的感覺就是一臺很舒適的車，但在一些高速過彎時，它又能給你帶來出色的穩定性。也許不像1系那么激進，但你發現車輛的側傾控制的很好，極限也還很高，以及在一些土路上行駛，懸掛的韌性也能很好地過濾雜碎的震動。這算是ILX駕駛方面一個很大的亮點了，尤其對于家庭用戶來說，均衡是非常重要的。

　　轉向的感覺保留了謳歌高端車型的風格，“柔韌”。不像英菲尼迪那樣敏感，也不屬于雷克薩斯那種生硬，謳歌的轉向系統帶來的主觀感覺并不是以“精準”為第一感受，而是慢慢品出來的“韌性”，就是這種韌性讓它獲得了駕駛的質感，與此同時懸掛呈現的也是這種特性，這是一種越開越有味道的感覺，一種不激進但確如絲般順暢的體驗。

　　之前Hybrid在噪音方面并不算出色，高轉速下發動機的聲音以及在高速公路上的胎噪都會比較明顯，2.0L在發動機噪音上小了很多，其它方面的隔音和以前沒有差別。當然除奔馳B外，競爭對手在這方面也并不十分優秀。而另一方面，或許正是由于ILX更貼近生活的定位，讓大家對它在隔音方面的要求不自覺地便會高于1系、CT200等車型。所以只能說ILX保證了“正常”的水準，但并沒有比對手做得更好。 

● 競爭對手是誰?  奧迪A3、寶馬1系、雷克薩斯CT200?

　　如果從級別上來給ILX分配競爭對手，那么寶馬1系、奧迪A3或者雷克薩斯CT200都應該算在其中。但從實際體驗的結果來看，ILX其實和以上幾款車型是有明顯區別的。從年齡布局來看，ILX的消費人群要年長一些，也就是官方定位的“年輕夫妻或初有小孩的家庭”，這樣的定位對于ILX來說是非常貼切的。它并未過于強調運動性和年輕化，這是和上面幾款“競爭對手”截然不同的特性，ILX有自己的風格，豪華感、舒適性、配置與空間方面都會給你留下更深刻的印象。當然，未來的奧迪A3三廂版不可否認地將會和ILX角逐市場。 

結語：

　　2.0自然吸氣車型的推出算是眾望所歸，這是一臺各方面非常均衡的車型，保持了謳歌一如既往的豪華與質感。從價值上來看，對比同級的奧迪A3、寶馬1系以及雷克薩斯CT200，ILX的性價比算是非常高了。讓人覺得性價比不高的問題還是車型太少，并不是所有人都覺得有必要或者有更多的預算去買高配版，ILX便缺少這樣一款或幾款拉低價格區間的車型。但如果你喜歡豐富的配置，那么以高端緊湊級家用車的角度，ILX的表現近乎完美。