既是省油能手更是貼心奶爸 試駕拿鐵DHT-PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現如今能夠做到饋電也省油的插混中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了，魏牌的檸檬DHT混動有著不俗的實力，其中DHT-PHEV的插電混動是它們主推的混動系列，尤其是咖啡系列車型，已經在瘋狂搶奪新能源領域。相比摩卡和瑪奇朵兩款DHT-PHEV車型，拿鐵DHT-PHEV（詢底價|查參配）打出更加關愛兒童的超級奶爸定位，在續航減輕焦慮的同時，也在兒童優先、兒童智享等方面做的更加完善。下面我們一起來看看這款超級奶爸車給我們帶來了那些驚喜。

　　L品牌40萬的奶爸車說自己500萬以下沒對手，那20多萬的拿鐵DHT-PHEV奶爸車豈不是250萬以下沒對手了?

　　動力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載了一套1.5T插混系統，配備了34kWh的三元鋰電池，官方兩驅純電續航184km、四驅續航155km。綜合油耗0.48L/0.73L、饋電油耗5.4L/6.2L、綜合續航超過900-1000km。此外，新車還配備了HWA輔助駕駛系統，以及3.3kW對外放電功能。

　　值得一提的是，新車搭載的檸檬混動DHT系統是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。該系統的核心是更多的讓發動機參與工作，并有發電機從旁協助，從而使發動機始終保持在高效的工作的區間。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯架構，通過純電、串聯、并聯、能量回收等多種模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

　　其實從結構來看，魏牌的檸檬DHT混動和本田的i-MMD比較相似，都是串并聯的結構。而拿鐵DHT-PHEV最大的亮點在于它匹配了兩擋的DHT變速箱，動力基本屬于隨叫隨到，1擋時發動機直接驅動車輛，隨著車速提升，車輛進入巡航狀態，變速箱會掛入2擋，既保證了足夠的動力又降低了能耗。

　　對于日常代步來說，拿鐵DHT-PHEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺車以一個很安靜的方式線性加速，而且加入電機的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過駕駛員的駕駛方式來合理的進行換擋電機補償，確保行駛的平順性。

　　靜謐性方面，拿鐵DHT-PHEV體現出了WEY品牌高品質座駕的一貫風格，得益于車內采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。唯一的槽點是，剎車踏板過于疲軟，給人的感覺是剎車力不足，需要深踩剎車才行。

　　低電量狀態下，它的發動機會頻繁的介入甚至是直驅，那么驅動車輛同時又補充電量，油耗的增加是明顯的，也就是真正的一個混動模式了。該模式下，即便你沒有充電，通過動力回收發動機充電，也能保證一個混動的循環。不會變為一臺純燃油車，所以它的續航也要遠高于一般的燃油車，特別是油耗會相對更低些。

　　另外，拿鐵DHT-PHEV的電量保存可以設定區間，范圍在30%-80%之間。當低于設定保存區間時，發動機就會頻繁介入，甚至直驅來保證快速達到設定電量。

　　底盤懸架方面調校的同樣偏向舒適化的風格，偏軟的懸架設定在處理路面起伏和顛簸時可以過濾的比較柔和，懸掛行程較長，但壓縮回彈還是非常及時的。而面對高頻震動時，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細碎震動時依舊比較從容，好處是確保了車內駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設定在面對高速轉向時，側向支撐會有些遲緩，并沒有太緊繃，車內乘客會有輕微的晃動，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。