年輕人第一臺瑪莎拉蒂 試駕瑪莎拉蒂Grecale GT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】還記得當年保時捷Macan上市之時，五六十萬的裸車價一下子拉低了保時捷的購買門檻，你只需要一臺高配奔馳GLC的價格就可以買到保時捷的SUV，這無疑是極具誘惑力的，而如今除了保時捷，同樣作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂，也把入門級SUV的價格“打了下來”。

　　作為瑪莎拉蒂的入門級SUV，純進口的Grecale的起售價僅為63.88萬元，而作為來自百年運動品牌瑪莎拉蒂的新款入門級車型，Grecale到底究竟是不是一臺純正的瑪莎拉蒂呢？

　　瑪莎拉蒂Grecale（詢底價|查參配）共有兩款發動機以及三款動力可供用戶選擇，分別是2.0T+48V以及3.0T V6發動機的版本，2.0T發動機低功率版本最大功率為221kW（300PS），峰值扭矩450N·m；高功率版本最大功率為243kW（330PS），峰值扭矩450N·m；3.0T發動機最大功率390kW（530PS），峰值扭矩620N·m。

　　我們試駕的是最入門的GT版配置車型，官方給出的0-100km/加速時間為5.6秒，這對于一臺六十萬級別的中型SUV來說，是非常快的。并且瑪莎拉蒂的2.0T發動機向來都把渦輪遲滯降到很低，所以整個加速過程十分順暢，馬力夠大，后段動力也足夠強勁。

　　48V輕混系統可以有效增加低扭，也可以讓低速時的動力響應更快，筆者是一個喜歡大腳油門起步的人，對這項技術很是受用，并且在燃油經濟性方面也可以進行一定的優化，加上足夠充沛的動力，這臺入門級配置的瑪莎拉蒂Grecale，在動力方面可以打一個非常高的分數，也讓筆者對3.0T的Trofeo版本更加感興趣。

　　平順的動力輸出離不開一臺好的變速箱，來自ZF的8AT是所有運動品牌都非常喜歡的一款，只要是用上這款變速箱的車型在操控方面都不會很差，而經過瑪莎拉蒂的調校，這臺變速箱在換擋速度以及換擋邏輯方面都十分令人滿意。

　　在舒適模式下，變速箱會趨向于早升擋的邏輯，正常駕駛時大約會在2000rpm出頭就會升擋，并且換擋時可以保持很高的平順性，而在舒適模式下深踩油門，變速箱也可以很快的降一個擋位，延遲很小。

　　倘若是運動模式下，這臺車的動力響應就會進入非常激進的狀態，也是筆者最喜歡的狀態。轉速可以一直拉到非常高，瑪莎拉蒂四缸發動機的聲浪雖然不及六缸，但也比大多數四缸發動機都要好聽，而降擋反應是最令人喜愛的，只需要輕輕挑逗油門，變速箱馬上就會做出反應，隨之而來的就是充沛的動力以及持續的加速能力。

　　作為保時捷的競品品牌，傳承百年運動基因的瑪莎拉蒂在操控方面從沒讓人失望過，轉向精準并且非常賊，相比較保時捷那股濃濃的機械感和很重的阻尼，瑪莎拉蒂Grecale轉向更加輕盈，但是靈敏度高過保時捷Macan很多。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架結構，能夠提供非常高的側向支撐性，在高速過彎時，車身側傾非常小，再加上一套適時四驅系統，讓這臺并不長的SUV有著跑車般的靈活操控，車尾的跟隨性很好，配合靈敏的轉向，瑪莎拉蒂Grecale是比老大哥Levante更好開的車型。如果選裝了空氣懸架之后，車身的側傾控制會更好，極限也會明顯提升。

　　剎車腳感更是可以直接給好評，線性并且制動力非常強，而且剎車踏板的行程相比德系車來說要稍微長一些，踩剎車時可以更細膩的控制制動力輸出，讓駕駛過程更平順。

　　當然作為豪華品牌SUV，NVH水平尤為重要，在日常駕駛時，除了可以聽到來自瑪莎拉蒂特調聲浪帶來的耳朵按摩外，路噪和胎噪都有著不錯的控制，而且這臺車會讓你不自覺地去拉高轉速來聆聽美妙的排氣聲，筆者甚至還會覺得傳遞進車內的聲浪不夠大。

　　作為瑪莎拉蒂全新的入門車型，瑪莎拉蒂Grecale繼承了瑪莎拉蒂優秀的操控血統，而且有著很多意大利性能車的味道，倘若你也是筆者一樣的意大利性能車愛好者，想必絕對會愛上這臺瑪莎拉蒂Grecale的。

　　Grecale這個名字，來自于一股席卷地中海的猛烈東北風，由此可見，瑪莎拉蒂Grecale雖然是入門級車型，但對于運動和激情依舊不減。從外觀設計上也可以看出來，瑪莎拉蒂Grecale采用了全新的瑪莎拉蒂設計語言，這也是繼MC20之后第二款全新設計語言的瑪莎拉蒂車型。

　　碩大的六邊形進氣格柵是標志型設計，并且內部引人注目的瑪莎拉蒂“三叉戟”Logo更是品牌自信的體現，也是瑪莎拉蒂美學的經典展現。相比起其它現款瑪莎拉蒂車型。瑪莎拉蒂Grecale外觀更精致小巧，兇狠度有所下降，但都市風更強，更適合城市駕駛。

　　矩陣式LED光源大燈以及點睛之筆般的日間行車燈并沒有隨波逐流的像如今的主流車型那樣，搞一個很狹長的造型，反而像一顆萌萌的大眼，非常提神。

　　三款不同配置的車型有著不同的外觀尺寸，我們試駕的這臺GT版車型長寬高尺寸分別為4846x1948x1670mm，軸距為2901。

　　車身側面線條十分性感，兩條平行并且向上微微抬起的腰線可以拉起一些車尾的視覺高度，翹起的車尾也更像是一位超模的翹臀般性感，對于性感一詞，再沒有哪個品牌能像瑪莎拉蒂這樣詮釋的如此到位。

　　前翼子板上瑪莎拉蒂經典的鯊魚鰓造型散熱孔保留下來，C/D柱中間也有著瑪莎拉蒂的品牌Logo，讓人一眼就可以看出來這臺車的品牌歸屬。

　　GT版車型標配19英寸輪轂，我們這臺車選裝了20英寸的高配輪轂，輪胎為米其林的跨悅系列SUV專用輪胎，抓地力極強而且有很好的越野性能，前胎尺寸為255/45 R20。剎車卡鉗為Brembo代工的四活塞卡鉗（Trofeo為六活塞），腳感線性并且制動力十分優秀。

　　車尾造型最引人注目的就是回旋鏢式的尾燈組，不同于凱迪拉克，瑪莎拉蒂將尾燈向后翼子板處延長形成了回旋鏢的造型，而非使用巨大的尾燈組，這一方面是與車頭燈相呼應，同時也可以降低一些更換配件的成本。

　　GT版車型采用的雙邊共四出的圓形排氣，而Trofeo車型采用的是不規則的四出排氣，性能氛圍更強，同時用上了碳纖維材質的后保險杠。不過筆者看來圓形排氣也十分好看，更有意大利經典性能車的感覺。

 GT版車型和Trofeo版車型排氣對比

　　懸架為前雙叉臂后多連桿式結構，采用前置發動機四驅布局，四驅系統為帶多片離合器的適時四驅系統，在儀表盤處可以看到四驅系統的動力分配，這臺車還是偏前驅的設定。

　　全新的瑪莎拉蒂設計語言讓Grecale更符合當下的主流審美，同時也保留了很多經典的意大利車元素，相比德系車的沉穩，性感的意大利車總是更招人喜歡，相信購買這臺車的小姐姐們也是這樣想的。

　　瑪莎拉蒂Grecale的內飾經過了全新的設計，T字的線條下融入了意式豪華的設計以及很多科技型配置，不管是面對傳統豪華品牌還是新勢力，這套設計都不落伍。

　　D字型方向盤外圈真皮手感十分細膩，手感很像瑪莎拉蒂自家超跑MC20，最令筆者喜歡的是后面固定在轉向柱上的巨大撥片，手感極佳，相信絕對沒有人不喜歡。

　　方向盤上左右有兩個圓形按鍵和旋鈕，左邊為一鍵啟動按鍵，右邊為駕駛模式選擇按鍵，多媒體按鍵中，左邊為儀表盤控制，右邊為輔助駕駛控制。

　　全液晶儀表盤采用了異形屏，尺寸為12.3英寸，異型的好處是可以避免方向盤轉向柱遮擋車輛信息，儀表盤清晰度很好，并且使用起來也比較簡單。

　　中控屏幕有兩塊，上方為12.3英寸，下方為8.8英寸副屏。上方屏幕為主車機屏幕，與騰訊合作的UI以及語音控制好用程度堪比如今的新勢力智能汽車。

　　副屏主要是用于控制空調系統和眾多舒適性配置，座椅加熱座椅通風均可以選配，最讓人眼前一亮的是這次瑪莎拉蒂Grecale采用了按鍵換擋的方式，更適合小姐姐們駕駛和使用。

　　在中控上方的圓形儀表中，除了查看時間外，還可以查看方位以及其它信息，在眾多帶有中控時鐘的豪華品牌車型中，瑪莎拉蒂Grecale可能是最智能的那一款了。

　　音響系統來自著名品牌Sonus faber的產品，標配14個揚聲器。這個品牌如今只給帕加尼和瑪莎拉蒂提供車載音響，音質什么的放一邊，逼格絕對拉滿。

　　前后排座椅均采用真皮材質，并且有著不錯的包裹性，頭枕上的瑪莎拉蒂Logo是妥妥的自拍神器。

　　后排配備了獨立空調系統，并且提供了單獨的空調控制系統，中間地臺略高，所以即便是配備了中央頭枕也不建議長時間乘坐。

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅位置調整到最低，頭部剩余空間為一拳左右。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排剩余腿部空間為一拳，頭部空間為兩指，如果是身材較小的小姐姐們，可以乘坐的相當舒適。

　　后備廂容積為535升，后排座椅靠背支持四二四比例放倒，放倒后的地臺比較平整，裝載能力十分優秀。

　　哪怕是一個直男，筆者在開過這臺瑪莎拉蒂Grecale之后都十分喜愛，畢竟六十幾萬就可以擁有經典的瑪莎拉蒂設計以及意大利性能車的操控，這是十分具有性價比的，而在智能化以及乘坐舒適度方面，瑪莎拉蒂Grecale也沒有拉胯，這是競品車型遠遠沒有達到的，倘若后期瑪莎拉蒂可以有一些全新的銷售模式或者宣傳方式，去迎合全新的年輕化市場，相信Grecale會是下一臺創造瑪莎拉蒂銷售記錄的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）