上海賽車場(chǎng)試駕新奧迪R8 純粹的速度機(jī)器

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這次活動(dòng)其實(shí)是奧迪駕控培訓(xùn)之旅的其中一個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然還有其他如沙漠、冰雪之類的培訓(xùn)課程。碰巧全新的R8即將上市，所以我們有幸在上海F1賽車場(chǎng)搶先試駕了這款?yuàn)W迪最快的速度機(jī)器。除了可以近距離接觸到這款火辣的新車之外，我們還可以接受專業(yè)車手的賽道駕控培訓(xùn)，這可是多少人的夢(mèng)想啊。 

體驗(yàn)讀圖模式

    制造一輛速度機(jī)器，從草圖手稿開始就是不斷燒錢，從成功到成名，更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，更新?lián)Q代的周期自然就更長(zhǎng)了。但也正因?yàn)槟軌蛴虚L(zhǎng)時(shí)間的醞釀，就像釀酒一樣，每一次的出品都讓人眼前一亮。

    雖然全新R8在車身尺寸方面有所調(diào)整，但其實(shí)都是造型上變化帶來的那么幾mm的增長(zhǎng)，本質(zhì)上的軸距輪距并改變。

外觀：在燈光競(jìng)賽中再次突圍

    這次的全新R8只是中期小改款，外觀上沒有大動(dòng)作，但細(xì)節(jié)看上去有著質(zhì)的飛躍，尤其是燈光，全面升級(jí)為L(zhǎng)ED總成，視覺效果相當(dāng)絢麗。

    聲浪對(duì)于超跑來說是最重要的組成元素之一，低速的時(shí)候可以稍為低調(diào)點(diǎn)，但走起來之后必須高調(diào)，那樣才對(duì)得起身份，一般3000轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺，超過之后排氣會(huì)啟動(dòng)直排模式，快速排走廢氣，讓轉(zhuǎn)速攀升得更快，這樣大排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)才能得到充分的發(fā)揮。說真的，V10發(fā)動(dòng)機(jī)8500rpm時(shí)的巔峰表現(xiàn)，絕對(duì)比初戀還難忘。

    車底下的東西雖然平時(shí)不會(huì)留意，但對(duì)于超跑來說，一點(diǎn)也不能放過，把通過底部的氣流理順，不但能過創(chuàng)造下壓力，還能讓車輛在高速行駛時(shí)保持平穩(wěn)可控。對(duì)于極速超過300km/h的超跑來說，這真不是開玩笑的。

    雖然原配的P ZERO輪胎已經(jīng)是最好的公路胎，但在賽道上抓地力還是無(wú)法和賽車用的光頭胎相比，如果能上最高端的P ZERO P CORSA輪胎就好了。普通版R8的制動(dòng)系統(tǒng)為前六活塞，后四活塞，搭配波浪形的制動(dòng)盤。