離譜的充電速度! 底盤也能講智能？首測小鵬G9

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新能源市場最近是真的火，蔚來帶來了ES7，理想L9、L8緊隨其后，作為造車新勢力三巨頭蔚小理一員的小鵬，去年廣州車展也給我們帶來了小鵬G9（詢底價|查參配）首發亮相，在等待大半年的時間后，我們終于開上了這輛小鵬G9。準確來說應該是兩輛小鵬G9（兩驅版和四驅版）！小鵬G9開起來到底怎么樣？兩驅版和四驅版有啥區別？它能否對得起旗艦SUV的稱號？

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供后驅單電機與四驅雙電機兩套動⼒系統，其中四驅版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅版則配備最大功率230kW的驅動電機。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨⽴懸架、后多連桿式獨⽴懸架，我們這次體驗的兩驅版采用傳統的機械懸架，四驅版車型則配備了更高級的雙腔空⽓懸架。

　　小鵬官方表示小鵬G9四驅版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級別，那四驅版實測到底多快？受眾面更廣兩驅版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅版說起。

　　將兩驅版調到運動駕駛模式，關閉空調，采用左腳剎車右腳地板油的彈射起步方式，松開剎車踏板瞬間，車身有一定的抬頭現象，并且給到你一點推背感。

　　起步過程后輪并未出現打滑現象，受限于單電機的動力，整個加速過程并不算兇猛，實測0-100km/h的加速成績6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成績談不上很快，但已經比自家的小鵬P7后驅版以及Model Y后輪驅版都要快一些，兩驅版這樣的動力足以滿足絕大部分消費者的日常用車需求。

　　小鵬G9兩驅版的整備質量為2205kg，要知道這樣的體重已經趕上了寶馬X5，但在強大的制動系統幫助下，兩驅版實測100-0km/h制動測試只要36.90米。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，制動制動踏板在ABS介入工作時并沒有出現彈腳的情況，全力制動過程中車身點頭現象并不明顯，車身姿態還算穩健。

　　因為有著更強大的動力，四驅版除了有常規的運動駕駛模式以外，還配備了追求極智駕駛的追光模式，在追光模式下空氣懸架會自動降低車身高度，用更低的車身重心以換來更好的駕控效果。

　　用彈射起步的方式開啟0-100km/h測試，在追光模式下的小鵬G9，起步瞬間強大的動力直接讓小鵬G9猛一下抬頭往前跑，突如其來的推背感將你狠狠地按在座椅靠背上，強大動力讓四驅版車型在起步時的抬頭現象相比搭載機械懸架的兩驅版車型也要更明顯一些。

　　在70km/h之前，整個加速過程除了起步那一瞬間基本都能保持0.8g的加速度，甚至在時速達到100km/h時，也能擁有接近0.6g的加速快感，但因為四輪驅動的緣故，加速測試時輪胎也沒有明顯滑動，最終四驅版車型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成績，實測和官方宣稱的一樣，的確是一輛3秒級加速的SUV。

　　四驅版相比兩驅版車型整備質量多了130kg，實測下來100-0km/h制動測試距離為38.62米，相比兩驅版車型的制動距離要長一點，不過在制動制動的過程當中，車身點頭現象并不算明顯。

　　雖然兩驅版的破百成績要6.3秒，但實際開起來并不會覺得它的動力很肉，在標準模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進的推動小鵬G9前行，動力爆發不算很強，不過足夠線性平順。

　　在運動模式下的后驅版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發現虛位也更小一些，動力響應更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運動模式下的兩驅版動力體驗已經足夠了。

　　但我知道很多消費都有這樣一種心態：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅版強大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時候表現出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。舉個簡單的例子，在高速上超車完成一個超車動作，兩驅版需要踩接近2/3的油門，四驅版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅版的動力儲備并不是兩驅版能與之媲美。

　　四驅版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運動+模式，可以更好的發揮出四驅版405kW的動力；極客模式則可以根據自己的愛好對動力、動能回收、四驅動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關的內容進行調整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。