離譜的充電速度! 底盤也能講智能？首測小鵬G9

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新能源市場最近是真的火，蔚來帶來了ES7，理想L9、L8緊隨其后，作為造車新勢力三巨頭蔚小理一員的小鵬，去年廣州車展也給我們帶來了小鵬G9（詢底價|查參配）首發亮相，在等待大半年的時間后，我們終于開上了這輛小鵬G9。準確來說應該是兩輛小鵬G9（兩驅版和四驅版）！小鵬G9開起來到底怎么樣？兩驅版和四驅版有啥區別？它能否對得起旗艦SUV的稱號？

　　作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9動力方面也要對得起旗艦的稱號，小鵬G9提供后驅單電機與四驅雙電機兩套動⼒系統，其中四驅版本采用前交流異步電機/后永磁同步電機，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，綜合最大功率達到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅版則配備最大功率230kW的驅動電機。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨⽴懸架、后多連桿式獨⽴懸架，我們這次體驗的兩驅版采用傳統的機械懸架，四驅版車型則配備了更高級的雙腔空⽓懸架。

　　小鵬官方表示小鵬G9四驅版擁有3秒級的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級別，那四驅版實測到底多快？受眾面更廣兩驅版車型開起來會不會很肉？我們先從兩驅版說起。

　　將兩驅版調到運動駕駛模式，關閉空調，采用左腳剎車右腳地板油的彈射起步方式，松開剎車踏板瞬間，車身有一定的抬頭現象，并且給到你一點推背感。

　　起步過程后輪并未出現打滑現象，受限于單電機的動力，整個加速過程并不算兇猛，實測0-100km/h的加速成績6.30秒。

　　6.3秒的百公里加速成績談不上很快，但已經比自家的小鵬P7后驅版以及Model Y后輪驅版都要快一些，兩驅版這樣的動力足以滿足絕大部分消費者的日常用車需求。

　　小鵬G9兩驅版的整備質量為2205kg，要知道這樣的體重已經趕上了寶馬X5，但在強大的制動系統幫助下，兩驅版實測100-0km/h制動測試只要36.90米。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，制動制動踏板在ABS介入工作時并沒有出現彈腳的情況，全力制動過程中車身點頭現象并不明顯，車身姿態還算穩健。

　　因為有著更強大的動力，四驅版除了有常規的運動駕駛模式以外，還配備了追求極智駕駛的追光模式，在追光模式下空氣懸架會自動降低車身高度，用更低的車身重心以換來更好的駕控效果。

　　用彈射起步的方式開啟0-100km/h測試，在追光模式下的小鵬G9，起步瞬間強大的動力直接讓小鵬G9猛一下抬頭往前跑，突如其來的推背感將你狠狠地按在座椅靠背上，強大動力讓四驅版車型在起步時的抬頭現象相比搭載機械懸架的兩驅版車型也要更明顯一些。

　　在70km/h之前，整個加速過程除了起步那一瞬間基本都能保持0.8g的加速度，甚至在時速達到100km/h時，也能擁有接近0.6g的加速快感，但因為四輪驅動的緣故，加速測試時輪胎也沒有明顯滑動，最終四驅版車型跑出了3.96秒的0-100km/h加速成績，實測和官方宣稱的一樣，的確是一輛3秒級加速的SUV。

　　四驅版相比兩驅版車型整備質量多了130kg，實測下來100-0km/h制動測試距離為38.62米，相比兩驅版車型的制動距離要長一點，不過在制動制動的過程當中，車身點頭現象并不算明顯。

　　雖然兩驅版的破百成績要6.3秒，但實際開起來并不會覺得它的動力很肉，在標準模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動力也能循序漸進的推動小鵬G9前行，動力爆發不算很強，不過足夠線性平順。

　　在運動模式下的后驅版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發現虛位也更小一些，動力響應更快，動力輸出變得更跟腳，除非你對動力有更高的追求，不然筆者覺得運動模式下的兩驅版動力體驗已經足夠了。

　　但我知道很多消費都有這樣一種心態：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅版強大的動力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時候表現出來更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動作。舉個簡單的例子，在高速上超車完成一個超車動作，兩驅版需要踩接近2/3的油門，四驅版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅版的動力儲備并不是兩驅版能與之媲美。

　　四驅版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡單理解為運動+模式，可以更好的發揮出四驅版405kW的動力；極客模式則可以根據自己的愛好對動力、動能回收、四驅動力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關的內容進行調整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時候，坐在車里也不會有明顯的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉彎變道的時候擁有更大的側傾。

　　運動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時候，懸架系統給到車身強大的支撐，過彎側傾更小，側傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩健的車身姿態讓車輛的可控性也變得更強，除了坐姿高點外，運動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點傳統燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅加持的情況下，四驅系統在極限過彎的時候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩定系統設定還是偏保守一些，只要車身出現橫移或擺動幅度較大，車身穩定系統就會介入工作。

　　再來說一下大家最常用的標準模式，標準模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個底盤表現相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經過大坑洼的時候，標準模式反而能夠更好的穩住車身，同時也能帶來更好的路感反饋。

　　不過在標準模式下過彎側傾還是略大一點，這是因為標準模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對車身支撐比較足，車身姿態在彎中并不會像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標準模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你盡管開，剩下的交給我。

　　兩驅版車型采用的是傳統機械懸架，從機械結構來說，小鵬G9前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架，懸架部件還用上了大量鋁合金材質，整個底盤的底子并不差。

　　這臺配備機械懸架的小鵬旗艦SUV實際開起來也沒有讓我失望，日常開底盤能夠過濾掉路面的小震動，但經過路面大接縫、井蓋的時候又能給到你一定的路感反饋。面對連續坑洼，懸架系統反應也足夠迅捷，配上較重的車身，甚至有種碾壓過去的感覺，雖然坐在車內能夠感受到震動，但這種震動傳遞并不擾人。

　　畢竟小鵬G9是一輛中大型SUV，這么大的車過彎側傾肯定是有，但懸架后段支撐足，能夠穩住車身，大量鋁合金材質打造的懸架部件也帶來更輕的簧下質量，過彎時車頭反應并不像是一輛大車那么笨重，保留了一定的靈活性。

　　開著這輛配備機械懸架的小鵬G9，它的底盤讓我想起了奧迪Q5，韌性十足的底盤設定在保證舒適性的前提下也給到車身足夠的支撐，日常開起來高級感十足。

　　小鵬G9的中控臺配備了三塊屏幕，其中儀表盤為10.25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14.96英寸，三塊屏幕在設計師的巧妙布局下，讓各屏幕上沿的橫走向線條都在統一高度，從而帶來了非常規整的排列感，這種簡約又不失設計感的風格，看起來很舒服。

　　在硬件上，更是小鵬的拿手好戲，小鵬G9擁有高通驍龍8155芯片、雙14.96英寸分辨率達到了2400X1200，車機則內嵌了XmartOS4.0系統，基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯合開發，大幅提升座艙交互沉浸感和駕駛安全性。

　　但相比大家熟悉的小鵬P7、P5，G9中控屏的主頁融合了更多的界面以及功能，說白了就是將更多功能放到主頁里面，雖然操作便捷性提高了，但看起來略顯凌亂，上手時間也更長一些。

　　從車輛控制畫面可以看到一個3D成像的小鵬G9，轉動車輛還能對車窗、后視鏡、充電口等實現快捷操作，動畫界面炫酷的同時，也保留了強大的實用性。

　　有了高通8155芯片加持，切換頁面時除了有動畫加持外，流暢性也比小鵬P7來得更好，5G通信模塊的出現也讓網絡響應更快，這點在地圖加載、縮放的時候尤為明顯，反應速度快上了一個檔次。

　　語音交互向來是小鵬旗下車型的強項，在小鵬G9上，這一能力得以延續并加強，G9搭載全新的全場語音系統，具備四音區對話能力，讓全車前后排四個座位的乘客均可實現語音交互。

　　但市面上絕大多數車型的語音交互系統都需要建立在有網絡信號的前提下才能正常工作，但小鵬G9這套語音控制系統可以在地下車庫、高速、野外等無網弱網狀態也能用語音控制車輛的基本功能，貼心的小P再度進化。

　　此外，小P還擁有并行指令的能力，也就是說它能識別并執行用戶一句發出4個指令，你巴拉巴拉說了4個指令，小P也能快速高效完成任務，大大提升了只能語音的交互體驗，畢竟如今很多新車連一句話兩個語音指令都執行不了，G9在這方面還是有它的過人之處。

　　除了語音交互強大以外，小鵬G9還提供多種智能空間給到用戶選擇，其中最讓我驚喜的莫過于觀影空間，光影空間實際上和小鵬G9另一個亮點相結合：Xopera 小鵬音樂廳。

　　小鵬G9全車擁有28個聲學單元（18個丹拿揚聲器+2 個主駕專享揚聲器+6個座椅振動單元+2個車外揚聲器），總功率2250W的音響系統，給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗。

　　副駕娛樂屏功能也十分強大，除了預裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟件外，也能對車輛設置進行調整，讓副駕成為駕駛員的小助手。

　　當然，副駕的女王也要好好對待她，副駕屏幕內置了一個美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調節外，屏幕下方還有一堆美妝教學視頻，小鵬G9是真的會玩。

　　副駕女王座還配備了腿托，配上座椅通風、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時擁有良好的乘坐體驗。

　　中控臺還有另外一塊屏幕，那就是全液晶儀表，全液晶儀表可以更直觀的顯示出豐富的車輛信息，不過小鵬G9并沒有配備抬頭顯示系統，要知道絕大多數競品車型都有這一配置。

　　中控臺部分還有一點需要提升的，那就是無線充電板，小鵬G9在屏幕下方布置了兩個放手機的斜面儲物格，但只有駕駛員一側配備無線充電功能，而且15W功率的無線充電在如今看來也拿不出手。

　　小鵬G9的車身長度4891mm，軸距達到了2998mm，車身看起來很大，但實際空間體驗并不沒有外觀尺寸來得大，只能說是中規中矩。

　　實際上小鵬G9的大部分車身尺寸都用后備箱上，后備箱儲物空間相當可觀，同時后排座椅還支持電動放倒，大大提升了便捷性。

　　小鵬G9還配備前備箱，雖然容積不算大，但有總比沒有好。不過前備箱只能想傳統燃油車那樣在車內A柱地下開啟，實用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機app解鎖前備箱，那就完美了。

　　G9全系搭載800V平臺，采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，車端最大功率400kW，最大電流630A，但小鵬G9在超快充方面可以大體分為2個車型：小鵬G9 4C車型和3C車型。

　　這里先科普個充電小知識，描述充電快慢大家常說的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡單理解為C的系數越大，充電速度越快。

　　我們這次拿去充電的車型是3C車型，雖然不是最快的充電車型，但官方表示G9 3C車型峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　當然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達到這樣的充電速度，那實際充電功率會不會和官方宣稱一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對G9進行測試。

　　在使用小鵬S4充電樁時，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱的300kW左右如出一轍，但后續充電功率逐步下滑，這可能跟測試當天溫度過高有一定的關系。使用小鵬S2充電樁時，充電功率慢慢攀升，隨后穩定在165kW左右。

　　那如果用第三方充電樁，不能效率會不會大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時為18.25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補能，充電速度確實相當迅速。

　　為了模擬真實用車路況，我特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區路況，測試車型是兩驅版，開啟運動駕駛模式，空調溫度為24°C，風速2擋風，最終跑了34.5公里，平均時速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。要知道在高速上我基本以120km/h的時速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風格還是比較兇，說實話我對這個電耗表現還是很驚喜。

　　最后我們再來回顧下小鵬G9的外觀，小鵬G9的造型大家應該也非常熟悉了。整體來講，G9繼續使用標志性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設計，猶如一款變得更高更強壯的P7。當然，作為融合品牌諸多尖端智能化本領的新車，設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

　　車頭兩側的激光雷達巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車型將激光雷達布置在車頂長出犄角的審計，這種將科技與設計美感融合方案，相信更容易被大家接受。

　　側面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模塊也整合在行李架后部，全車一共有2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，但這些智能輔助駕駛硬件并沒有影響到新車的外觀設計，整車看起來是那么的協調，那么順眼。

　　不過我們這次體驗的還是G9的試裝車，所以輔助駕駛系統并未開放使用，以后等我們拿到量產版車型再跟大家細聊它的自動駕駛能力。

　　小鵬G9作為小鵬目前的旗艦SUV，智能座艙表現更進一步，擁有空氣懸架的它底盤也變得更多變、更智能，整車一共有31個感知元件，卻沒有影響到設計的美感，從外觀、內飾到底盤、動力，G9都讓我感受到智能的一面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）