不僅長(zhǎng)得好看 測(cè)試保時(shí)捷911Targa 4S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果人一輩子只能選一臺(tái)車，恐怕保時(shí)捷911（詢底價(jià)|查參配）是很大一部分人的選擇。車型、操控、實(shí)用性，似乎這些關(guān)于汽車的褒義詞都可以在保時(shí)捷911上體現(xiàn)的淋漓盡致，而歷經(jīng)八代的保時(shí)捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時(shí)捷911車系中選擇一款的話，那么保時(shí)捷911Targa一定是筆者會(huì)選擇的那臺(tái)。

　　B柱標(biāo)志性的防滾架，加上軟頂敞篷，駕駛一臺(tái)保時(shí)捷911Targa去任何地方，都可以擁有極高的回頭率，再加上造型奇特的環(huán)繞型后窗以及騷黃色的車漆，在短暫擁有三天911Targa三天后的筆者，徹徹底底的，愛上了這臺(tái)車。

　　Targa這個(gè)名字，與保時(shí)捷其它車型命名來源基本一致，源自于保時(shí)捷在上世紀(jì)參加的名為“Targa”的長(zhǎng)距離比賽。而第一代Targa的誕生，其實(shí)也是保時(shí)捷非常無奈的舉措。

　　上世紀(jì)六十年代，美國(guó)汽車市場(chǎng)毫無疑問是世界上最大的市場(chǎng)，戰(zhàn)敗后的德國(guó)雖然已經(jīng)恢復(fù)了一定的經(jīng)濟(jì)，但想做大做強(qiáng)的保時(shí)捷必然不會(huì)放過美國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉，于是便想把911引入至美國(guó)市場(chǎng)。而由于當(dāng)時(shí)的美國(guó)因?yàn)槌ㄅ褴嚦霈F(xiàn)的事故十分多，所以美國(guó)政府出臺(tái)了關(guān)于對(duì)于制造敞篷車的規(guī)定，全敞篷式的車型是無法進(jìn)入市場(chǎng)的，于是保時(shí)捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫梁，并且在橫梁前后都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚，第一臺(tái)保時(shí)捷911Targa就此誕生。

　　正因如此，第一代Targa車型也解決了保時(shí)捷911的另一個(gè)問題，那就是因?yàn)轱L(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要相對(duì)較大的空間擺放，并且需要較大的進(jìn)氣口，倘若使用全敞篷則會(huì)影響車輛進(jìn)氣，而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個(gè)問題，在不影響進(jìn)氣和冷卻的情況下，保證了敞篷的開啟。
　　而保時(shí)捷911Targa的故事，也就此開啟，911Targa，也成了眾多人心中的“最美保時(shí)捷911”

　　自從992的保時(shí)捷911上市之后，每一臺(tái)911都深得筆者喜愛。不管是后驅(qū)還是四驅(qū)版，以及敞篷版，992代的911似乎從沒有人給出負(fù)面評(píng)價(jià)，我們此次拿到的試駕車，是911 Targa 4S版本。

　　3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為331kW（450PS），峰值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，官方指導(dǎo)價(jià)格為172.8萬元。

　　對(duì)于992的駕駛感受，相信大家都已經(jīng)聽過很多次，那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型，與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的折疊手法以及造型，相信很多朋友會(huì)以為Targa會(huì)與硬頂版一致，畢竟只是開了個(gè)天窗，實(shí)則不然。

　　如果你打開頂棚會(huì)發(fā)現(xiàn)，Targa的敞篷機(jī)構(gòu)是完全脫離車身的，也就是說將整個(gè)頂棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更接近與敞篷版的911車型，如果你以為911Targa開起來更像一臺(tái)敞篷版911，那就又錯(cuò)了。因?yàn)檫@臺(tái)911Targa 4S，駕駛起來十分偏向于硬頂版的911Carrera 4S。

　　細(xì)細(xì)感受底盤，逐漸探究操控，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，911Targa 4S的底盤剛性高于敞篷版911，在極限狀態(tài)下，四個(gè)輪子永遠(yuǎn)撐住地面，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，四個(gè)輪子可以牢牢抓住地面，轉(zhuǎn)向極其靈活。

　　均衡，便是形容這臺(tái)911Targa 4S最好的詞語(yǔ)，足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力，加上精準(zhǔn)到“賊”的轉(zhuǎn)向手感，還有極限狀態(tài)下也不會(huì)推頭和甩尾的底盤，讓這臺(tái)911Targa 4S開起來十分得心應(yīng)手，但關(guān)著頂棚，似乎并不是這臺(tái)車的正確打開方式。

　　直到筆者打開頂棚，才瞬間體會(huì)到這臺(tái)911Targa 4S的開法。頭頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">陽(yáng)光溫柔的射進(jìn)車?yán)?，兩旁的微風(fēng)輕拂面龐，享受著至高無上的回頭率，外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮，而駕駛者邊獨(dú)自享受著保時(shí)捷911那無與倫比的操控，內(nèi)外兼修、兩全其美。

　　Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人愛喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝并不能體會(huì)到層次，大口喝才是正確打開方式；而911Targa 4S，是一杯釀造已久的紅酒，靜看晶瑩剔透，溫潤(rùn)如玉，細(xì)抿一口微微發(fā)甜，情調(diào)盡顯，多喝幾杯，便可以大醉。

　　這世間定然沒有更好的選擇。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　我們測(cè)試的車型為保時(shí)捷911Targa 4S，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，按照保時(shí)捷一貫的尿性，實(shí)際測(cè)出的加速時(shí)間定會(huì)小于這個(gè)數(shù)字。加速時(shí)使用彈射起步模式，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輪沒有任何滑動(dòng)，車子像一顆子彈般射出去，并且PDK變速箱換擋極快，還沒有反應(yīng)過來，時(shí)速表已經(jīng)過了100。

　　最終，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)保時(shí)捷911Targa 4S的0-100km/h加速時(shí)間為3.59秒，比官方給出的加速時(shí)間快樂0.21秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　最新一批的保時(shí)捷911在剎車腳感方面一定做了優(yōu)化，從上次拿了那臺(tái)911Carrera 4S，筆者就對(duì)好的剎車腳感有了新的認(rèn)知，線性，行程短，踏板回饋清晰，并且制動(dòng)力極強(qiáng)，所以當(dāng)重重踩下剎車的時(shí)候，時(shí)間仿佛靜止了一般，車子瞬間停住，唯一還在動(dòng)的，便是車子掀起的陣陣塵土。

　　官方并未給出保時(shí)捷911Targa 4S的100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測(cè)的其100-0km/h制動(dòng)距離為31.72米，低于35米已經(jīng)可以算得上優(yōu)秀，33米以內(nèi)已經(jīng)是超跑級(jí)的水平，而這臺(tái)車已經(jīng)達(dá)到了恐怖的31米多，足以見得其剎車系統(tǒng)的優(yōu)秀。

　　在繞樁測(cè)試中，我們主要為了測(cè)試車輛在極限狀態(tài)下的操控以及車身底盤動(dòng)態(tài)，對(duì)于911Targa這樣的敞篷車來說，還要感受其極限狀態(tài)下的底盤形變情況（對(duì)于一般的跑車來說很有必要，但對(duì)于保時(shí)捷來說，毫無意義，因?yàn)樵谶@種繞樁測(cè)試下，還無法讓車身達(dá)到可視化的形變）。

　　靈敏的操控不必再說，駕駛上它就好像人車合一一般，眼神所到之處就是車身所到之處，從沒有半點(diǎn)拖沓和猶豫，在四驅(qū)系統(tǒng)作用下車尾也幾乎沒有任何滑動(dòng)，對(duì)它的形容詞也僅僅剩下了“好開”，這是90%的車做不到的一點(diǎn)。我們實(shí)測(cè)其繞樁速度可以達(dá)到65km/h，倘若換到抓地力更好的測(cè)試地面，相信可以有更高的成績(jī)。

　　我們也對(duì)保時(shí)捷911Targa 4S在怠速（0km/h）、60km/h、90km/h以及120km/h時(shí)速下的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下：

　　雖然只是跑車的造型，但卻有著超跑的性能，這就是保時(shí)捷911的魅力，斬牛屠馬后卻還能帶你舒服的長(zhǎng)途駕駛和日常代步，甚至還有一個(gè)隨時(shí)可以打開的車頂，這臺(tái)保時(shí)捷911Targa 4S，牢牢鎖住了筆者的心。

　　如果說這世界上有一種職業(yè)是躺著就可以賺錢的，那便是保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師了，畢竟從第一代開始，保時(shí)捷911就已經(jīng)長(zhǎng)成這個(gè)模樣了，但作為Targa的設(shè)計(jì)師，恐怕是所有設(shè)計(jì)師中頭發(fā)最少的那一個(gè)，因?yàn)楠?dú)特的敞篷結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，所以每一代Targa都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這也造就了每一代Targa都是十分經(jīng)典的車型。

　　21英寸的輪轂選裝費(fèi)用不菲，并且輪胎為倍耐力的P ZERO系列，后輪尺寸為305/30 R21，是非?？鋸埖某叽?，卡鉗為六活塞卡鉗。

　　車身側(cè)面是可以欣賞到Tagra最美身材的最好角度，細(xì)長(zhǎng)的車身，加上超大的輪轂，和跑車的造型本就足夠好看，再加上超大的玻璃后窗，以及一根特色的防滾架，好像將優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)完美融合在了一起。

　　當(dāng)然Targa最美的防滾架一定是銀色的，但我們這臺(tái)車選裝了黑色防滾架，如果是銀色就更完美了。

　　如果你在打開頂棚的中途停止，那么就可以清楚看到Targa的敞篷內(nèi)部結(jié)構(gòu)，多根金屬連桿組成的敞篷結(jié)構(gòu)，以及布蓬折疊機(jī)構(gòu)，十分復(fù)雜，新車狀態(tài)下還好，至于年份久了，相信這個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)有一筆不小的維修費(fèi)用，當(dāng)然，這一切為了Targa的美都是值得的。

　　由于折疊頂棚在收起來的時(shí)候需要很大尺寸的空閑區(qū)域放置，所以Targa車型在實(shí)用性方面有個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是在頂棚關(guān)閉的時(shí)候，在后窗處有一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，雖然拿去物品比較麻煩，需要打開后窗，但是基本可以放下一個(gè)20英寸行李箱和兩個(gè)背包，這一點(diǎn)是所有保時(shí)捷911不能及的。

　　992代911的內(nèi)飾，似乎到現(xiàn)在為止也是沒有差評(píng)的，素雅的真皮，搭配德國(guó)工業(yè)風(fēng)的設(shè)計(jì)，還有眾多保時(shí)捷經(jīng)典的元素，我想沒有人會(huì)不喜歡吧。

　　經(jīng)典的五連表樣式一直是911的特色，但在992車型上，右側(cè)兩個(gè)儀表可以換成整塊的地圖顯示，我們這臺(tái)試駕車還選裝了黃色的儀表盤裝飾圈，配合車外的競(jìng)速黃車漆，堪稱點(diǎn)睛之筆。

　　車機(jī)系統(tǒng)雖然優(yōu)化了UI，并且提升了語(yǔ)音控制功能，但是依舊只有簡(jiǎn)單的功能，對(duì)于調(diào)整車輛十分方便，只是智能化方面的確還有些跟不上時(shí)代，但有蘋果Carplay可以彌補(bǔ)很大不足。

　　電子檔桿使用起來更加優(yōu)雅，兩邊的鋼琴烤漆區(qū)域在熄火時(shí)為純黑飾板，視覺效果很高級(jí)，只是容易留指紋。

　　選裝了黃色安全帶后，配和競(jìng)速黃車漆以及黃色儀表盤，即便這是保時(shí)捷官方的試駕車，但對(duì)于選裝依舊是很有品味的，不好意思地說，筆者不止一次在保時(shí)捷官網(wǎng)選裝著玩，這三樣是每次必選的。

　　992代的保時(shí)捷911上市也有三年之久了，筆者也試駕了不下五臺(tái)不同款式的992車型，給我留下印象最深刻的，除了筆者認(rèn)為最值得買的那臺(tái)后驅(qū)版Carrera S之外，最喜愛的，也是最想要的，恐怕就是這臺(tái)911Targa 4S了。優(yōu)雅的外觀，風(fēng)騷的敞篷，獨(dú)特的開蓬結(jié)構(gòu)以及911堪稱完美的駕控體驗(yàn)，似乎筆者除了貴之外找不到它的任何缺點(diǎn)。

　　哦對(duì)了，貴不是它的缺點(diǎn)，是我的缺點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）