「大馬拉小車」的味道？試駕傳祺影酷2.0T

　　【太平洋汽車 評測頻道】傳祺影酷相信大家并不陌生，不過所了解的主要是1.5T動力以及2.0L混動車型，2.0T車型更多的行走于無聲之處。機會永遠是留給有準備的人，不對，機會永遠留給那些有機會的人，在影酷3萬公里環行中國的收官之站，我們專挑了2.0T車型進行重點體驗，主要看其動態的表現如何？能否滿足大家的預期？

　　傳祺影酷提供了三種動力組合可選，其中包括1.5TGDI發動機+7速濕式雙離合變速箱、2.0TGDI發動機+愛信8AT變速箱以及搭載2.0ATK阿特金森發動機的混動系統。此次試駕的車型是2.0T 中子星Max版，2.0T發動機最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。

　　當你深踩油門踏板，隨著渦輪的介入之后，能夠感受到明顯的推背感。同時采用了低慣量渦輪增壓器，使渦輪葉輪能夠更快的達到高轉速，并沒有太大的渦輪遲滯，整體的響應比較積極。

　　值得一提的是，搭載同款發動機的GS8，需要加注的是95號汽油，而影酷2.0T車型推薦添加的是92號汽油，用車成本也有所降低。

　　同時提供了穩健、激進、自適應三種模式，主要針對ESP、轉向系統、發動機、變速箱等進行控制。可實時識別車輛輪速、整車縱/側向加速度等車輛動態數據，匹配最合適的彎道輔助控制，以達到最優的駕控體驗。

　　當你入彎的速度過快，系統會對內側車輪進行制動，減輕車輛的推頭現象。油門靈敏度還支持5擋調節，日常駕駛設置在3擋即可，太靈敏的油門響應其實并不太容易控制。

　　在輕盈模式下其實并不適合日常駕駛，因為方向盤會變得非常輕巧，缺乏一些阻尼感。不過整體的指向性和循跡性都較為不錯，即使是在激烈駕駛的過程中，還是會帶給你不錯的操控性。

　　剎車初段會有比較大的空行程，但是踏板力的回饋適中，包括減速度的控制都是比較線性。影酷在隔音降噪方面做得還是不錯，路噪、風噪都進行較好的隔絕，不過隨著發動機轉速的提升，傳進艙內的噪聲比較明顯。

　　未來Max版車型還可以通過OTA升級AR實景導航，在儀表盤中顯示根據實景去規劃的路徑。

　　在此前的活動上，我們已詳細體驗了影酷在自動泊車方面的實力，包括超遠距離的記憶泊車，感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解。