更像是加氫的“雷克薩斯”？試駕體驗(yàn)豐田Mirai

　　【太平洋汽車 評測頻道】如果您早前有留意冬奧會的新聞片段，會發(fā)現(xiàn)工作車中有大量豐田車的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引車迷目光的一員。作為豐田旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，Mirai也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球銷量已超過2萬臺；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭載的氫燃料電池技術(shù)在效率和性能上均進(jìn)一步革新。

　　如今，聽起來似乎還有些遙遠(yuǎn)的氫燃料電池車，即將來到我們身邊。今年9月26日 廣汽豐田宣布正式引進(jìn)并銷售第二代豐田Mirai（詢底價|查參配）氫燃料電池車，新車將以進(jìn)口車形式銷售，售價74.8~75.1萬元。本次引進(jìn)限量50輛，將于2022年末交付。首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經(jīng)銷店開啟銷售。

　　對于豐田Mirai，小編一向是非常好奇的。一方面，它標(biāo)榜著氫燃料電動車的前進(jìn)步伐，另一方面，它的設(shè)計(jì)取向卻竟然是日漸失傳的傳統(tǒng)日式豪華轎車，前衛(wèi)和傳統(tǒng)的碰撞，造就了這款神奇的高級轎車。

　　相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應(yīng)的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計(jì)劃的產(chǎn)物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當(dāng)時受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

　　第一代Mirai于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產(chǎn)的燃料電池車，擁有“快充3分鐘，續(xù)航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應(yīng)急發(fā)電站對外供電”等商品特性。 

（早在2011年東京車展，豐田就帶來了FCV-R概念車，這可算是Mirai的雛形，而在2013年東京車展，豐田繼續(xù)推出了FCV概念車，這一次的造型已經(jīng)非常量產(chǎn)版。）

（直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術(shù)驗(yàn)證，第一代“Mirai”在日本全球首發(fā)。）

　　到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅(qū)平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續(xù)航里程提升了30%，可達(dá)850km。

　　在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現(xiàn)場，讓更多國內(nèi)的消費(fèi)者了解到“這才是汽車的未來”。

　　2020年12月，豐田汽車公司宣布，F(xiàn)CEV(燃料電池汽車)“MIRAI Ⅱ”全新?lián)Q代，率先在美國和日本上市。參考最新的官網(wǎng)資訊，第二代Mirai在日本售價為710-860萬日元（折合人民幣34.9-42.3萬元）;美國售價為4.95-6.60萬美元（折合人民幣35.9-47.9萬元）。

　　誕生于2014年的初代量產(chǎn)版對于國內(nèi)車迷來講也許頗為陌生，小編的印象中也只在2017年上海車展目睹過它的身影。總的來說，初代Mirai與同時期第四代普銳斯屬同一種車身風(fēng)格，如果您對這款車稍有印象，就知道如今第二代Mirai的顏值提升有多么翻天覆地：傾斜幅度巨大的車頭擁有”瞇瞇眼“大燈和兩側(cè)嚇人的倒梯形霧燈區(qū)、高聳的車身和相對細(xì)小的車輪似乎不成比例、還有令人摸不著頭腦的尾部造型走向......您甚至一時半刻很難用兩廂or三廂來定義它。

（左為第四代普銳斯、右為初代Mirai：或者豐田當(dāng)初想讓技術(shù)新穎的Mirai顯得更親民，于是把它的定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車，不過外界對此造型并沒有太買賬。來到第二代Mirai，豐田干脆來個翻天覆地的升級，直接將它變身為傳統(tǒng)日系豪華轎車，并跟15代皇冠、雷克薩斯LC、LS同享TNGA-L平臺。）

　　來到眼前的第二代Mirai，小編最初看到官圖的時候甚至可以用“驚艷”二字來形容，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發(fā)動機(jī)蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現(xiàn)在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。本次試駕的Mirai是冬奧會退役工作車，采用較為沉穩(wěn)嚴(yán)肅的黑色車漆，如果是藍(lán)色或白色，相信更能展示這副傲人的美態(tài)身軀。

　　在聊到Mirai的駕駛感受之前，我們不妨先搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai運(yùn)作原理，其實(shí)它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

　　氫燃料電池的基本原理其實(shí)就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極，從而產(chǎn)生出電能。對于化學(xué)是語文老師教的同學(xué)則可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲氫罐；3、驅(qū)動電池；4、驅(qū)動電機(jī)。

　　其中全新的燃料電池單元采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要?dú)錃夤迯睦峡畹囊粋€升級為三個，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。

　　而第二代Mirai的后置驅(qū)動電機(jī)可產(chǎn)生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速達(dá)到175km/h。配合全新的電池組，可實(shí)現(xiàn)低配750km的續(xù)航；高配850km的續(xù)航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續(xù)航850km的表現(xiàn)。

　　不過，要想850km的續(xù)航表現(xiàn)，也引發(fā)了一個問題，目前我們國內(nèi)大多的加氫站只能加35Mpa的氫氣，而Mirai的官方標(biāo)定則建議在70Mpa，兩者有著較大差距，所以我們的試駕車在“滿氫”狀態(tài)表顯續(xù)航只有410-420km左右。

● 氫燃料電池車是移動的炸彈？

　　提起氫能源，相信不少網(wǎng)友都會第一時間想起"爆炸"。在我們的中學(xué)的課本中確實(shí)有提到，氫氣和其他氣體混合后點(diǎn)燃，容易發(fā)生爆炸；但那畢竟是在實(shí)驗(yàn)室特意制造的環(huán)境下。

　　而在真實(shí)的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內(nèi)，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復(fù)合材質(zhì)制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

　　再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會迅速上升，只要通風(fēng)良好，在開闊的馬路上一般不會發(fā)生爆炸危險。

（根據(jù)報(bào)道，日本曾有實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過一次“著火”實(shí)驗(yàn)，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進(jìn)行對比，其中3秒內(nèi)汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。）

● 高昂的制氫/儲氫成本

　　第二代Mirai的3個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），以北京地區(qū)的70MPa壓縮氫氣為例，其每kg價格為95元，以此計(jì)算，加滿一次需花費(fèi)532元，按850km續(xù)航能力計(jì)算的話，新車的每公里花費(fèi)約為0.62元，比起電動車來并不占優(yōu)勢。

　　而導(dǎo)致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。

　　氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風(fēng)電、水電等，這類制氫的優(yōu)勢是絕對的環(huán)保，但是成本就比較高了。

　　而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現(xiàn)在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態(tài)罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)實(shí)。

　　而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現(xiàn)實(shí)。最好的方法就是現(xiàn)場制氫、儲氫，免去運(yùn)輸過程。

　　同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本顯然也是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

　　不過，國內(nèi)早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，目標(biāo)是到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。對于氫能源的普及，還是有不少幫助的。

● 僅少數(shù)車企積極參與

　　眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發(fā)投入的車企那是屈指可數(shù)，其中，豐田、本田、現(xiàn)代以及寶馬就是其中的佼佼者。

　　以現(xiàn)代汽車為例，早在2021年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資合作協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，并于2月開工建設(shè)集團(tuán)全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——“HTWO廣州”。竣工后將成為包含氫燃料電池電堆生產(chǎn)工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)。

（現(xiàn)代汽車已擁有24年的氫燃料電池研發(fā)歷史，旗下氫燃料電池SUV Nexo，截止2022年9月全球累計(jì)銷量已突破3萬輛。是全球銷量最高的氫燃料電池車型之一。）

（寶馬在今年也已經(jīng)開始在位于慕尼黑的氫能技術(shù)中心生產(chǎn)燃料電池，意味著寶馬iX5 Hydrogen Protection VR6概念車將會進(jìn)入限量生產(chǎn)階段。）

（自主品牌方面，長安深藍(lán)SL03氫電版也已經(jīng)在7月份上市，售價高達(dá)69.99萬，其搭載的氫燃料電池系統(tǒng)，可輸出最大功率160kW，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km以上。）

　　相比起純電車型，豐田在氫燃料電池車上的投入程度可謂有過之無不及。隨著技術(shù)的成熟、基礎(chǔ)設(shè)施的配套網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)、政策的扶持等等，氫能在我們的日常交通領(lǐng)域的參與度將會漸漸提高。不過萬事開頭難，鑒于眾多技術(shù)壁壘和居高不下的制氫/儲氫成本，要想短期內(nèi)像電動車那樣迅速擴(kuò)展顯然是不現(xiàn)實(shí)的。豐田作為行業(yè)巨頭，用Mirai這類的氫燃料電池車為未來量打開了一扇交通解決方案的大門，令交通工具更為多元，不得不說是美事一樁。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）