500萬內(nèi)最好的家用SUV 在智能汽車測(cè)試中就一定能打？

　　先直接看最終的得分表現(xiàn)，理想L9獲得了230分，位居榜單中的第3位。作為理想汽車的旗艦車型，同時(shí)也是近期才推出的全新產(chǎn)品，理想L9能在榜單上名列前茅也在我們的預(yù)想當(dāng)中。

　　理想L9智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為119/81/30，在這三個(gè)版塊中，理想L9在智能駕駛和智能座艙都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，這兩部分的高分直接為理想L9獲得好成績(jī)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。但畢竟理想L9有著龐大的身軀，即便用上了空氣懸架，也難免在性能測(cè)試上吃虧。

　　理想L9在智能駕駛這個(gè)部分，取得了119分，位列智能駕駛部分第5位。理想L9在這部分里面表現(xiàn)較好的是假人假車場(chǎng)景，測(cè)試中的三個(gè)行人識(shí)別與規(guī)避、靶車加塞等場(chǎng)景都能成功規(guī)避，不過理想L9較大的車身尺寸，讓它無法在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)無法泊入障礙側(cè)方位，影響了整體得分。

　　硬件方面，理想L9擁有一顆禾賽 AT128激光雷達(dá)、6顆800萬像素?cái)z像頭、5顆200萬像素?cái)z像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。智能駕駛芯片用的是7nm級(jí)雙英偉達(dá)Orin-X芯片，提供508TOPS的總算力。

　　理想汽車的AD Max全自研智能駕駛系統(tǒng)，采用全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件，其中AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了優(yōu)化，增強(qiáng)了對(duì)橫穿行人和兩輪車的識(shí)別，通過全棧自研能力還可以實(shí)現(xiàn)快速迭代。

　　在OTA升級(jí)方面，理想L9支持整車OTA升級(jí)，但目前交付后還沒有進(jìn)行整車方面的OTA推送，只對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。按照我們有真實(shí)升級(jí)才能得分的規(guī)則，這個(gè)部分理想L9就沒能拿到全部分?jǐn)?shù)。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)理想L9障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看理想L9能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　需要說明的是，開放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車流量適中，但在高速出口還是會(huì)遇到車流量較大的路況。

　　在測(cè)試過程中，出現(xiàn)了兩次NOA降級(jí)為L(zhǎng)CC的情況（之前測(cè)試理想ONE在跑相同的這段路的時(shí)候也出現(xiàn)了頻繁降級(jí)LCC的情況），系統(tǒng)穩(wěn)定性有待優(yōu)化。理想L9在高速上的長(zhǎng)彎道時(shí)車道居中保持表現(xiàn)出色，即便是在匝道內(nèi)的大曲率彎道也能自行通過，但通過速度較低。

　　自動(dòng)變道的整體策略不算很積極，遇到實(shí)線或者后方有來車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行等待，等后方擁有足夠的安全距離后才會(huì)正式發(fā)起變道，變道動(dòng)作比較緩，車內(nèi)成員感受并不明顯，體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　在轉(zhuǎn)換高速進(jìn)入匝道前1.5km左右，理想L9回開始像右變道，但變道時(shí)右側(cè)車流量較大，直到快到實(shí)線處還沒完成變道，系統(tǒng)提示“路況復(fù)雜，需要人工變道”，進(jìn)行人工接管，而第二次轉(zhuǎn)換高速時(shí)沒有車輛阻擋的情況下，理想L9可以自行順利進(jìn)入匝道。

　　理想L9這款號(hào)稱“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”在座艙方面確實(shí)有些獨(dú)到的想法，上車你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有儀表屏，而是用兩塊連為一體的15.7英寸OLED屏幕作為座艙的核心交互硬件。在芯片方面，理想L9搭載了2個(gè)高通8155芯片，頗為豪氣。并且支持雙5G運(yùn)營(yíng)商切換，確保高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)在線。此外，方向盤上還配備了一個(gè)小小的控制屏，也是非常少見且大膽的設(shè)計(jì)。整個(gè)座艙簡(jiǎn)約之中透露這科技的氣息。

　　在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　理想L9在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上排名第八。在屏幕效果、車機(jī)性能和智能化進(jìn)階需求這三項(xiàng)，理想L9都排名靠前，不過在語音交互方面得分率不高，影響了總體排名。下面我們就來看看理想L9座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。

　　我們先從“表面”開始。理想L9這兩個(gè)懸浮式的15.7英寸OLED大屏顯示效果相當(dāng)出色，兩個(gè)屏幕的分辨率都是2880x1620像素，畫面細(xì)膩度很好。屏幕表面材質(zhì)觸感也很不錯(cuò)，不論是觸控手感還是防刮性都得到保證。

　　此外理想L9的屏幕頁面采用黑底的UI，頗有高級(jí)感。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強(qiáng)烈的環(huán)境當(dāng)中，會(huì)有輕微的反光現(xiàn)象，遺憾未能獲得滿分。

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

　　搭載了兩顆高通8155芯片之后，性能方面自然不用擔(dān)心，所以我更關(guān)心它的實(shí)際交互體驗(yàn)和功能豐富程度方面的表現(xiàn)。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　在流暢度方面，理想L9不論是縮放地圖，還是頁面內(nèi)的快速滑動(dòng)，還是快速連續(xù)切換不同功能界面，其觸控反應(yīng)都非常迅捷，操作起來非常跟手，體驗(yàn)很棒，完全不會(huì)有那種慢半拍的感覺，流暢度方面滿分沒毛病。

　　一個(gè)車機(jī)操作起來體驗(yàn)好，除了反應(yīng)快之外，科學(xué)合理的UI也至關(guān)重要。理想L9把空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、設(shè)置、泊車影像等常用功能都放置在了0層級(jí)，并且都把固定圖標(biāo)放置在了靠近駕駛員一側(cè)，做到觸手可及。

　　值得一提的是，在調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)，你可以直接在屏幕下方通欄進(jìn)行兩指滑動(dòng)，而不用專門點(diǎn)進(jìn)空調(diào)界面或者尋找那個(gè)小小的箭頭標(biāo)。但可惜的是，它不能像理想ONE的控制屏那樣，通過雙指上下滑動(dòng)來控制空調(diào)風(fēng)量。

　　車機(jī)功能豐富度

　　理想L9的中控系統(tǒng)當(dāng)中提供了QQ音樂、網(wǎng)易云音樂、愛奇藝視頻、嗶哩嗶哩視頻等在線資源。并且支持電子后視鏡顯示、行車記錄儀、帶3D模擬的360°全景影像以及手機(jī)投屏等，能夠滿足用戶出行的基本需求。

　　另外它還支持應(yīng)用商店，用戶可以下載更多功能，但目前只有還只有8個(gè)應(yīng)用，并不算多，后續(xù)可能會(huì)通過OTA新增更多功能。

　　針對(duì)副駕娛樂屏和后排娛樂屏，這兩個(gè)屏幕主要為乘客提供在線影音資源，并且支持手機(jī)投屏。除此之外，副駕屏支持地圖功能，副駕駛乘客可以設(shè)置好導(dǎo)航路線之后劃過去給主駕屏。而后排的屏幕不僅能夠觸控，還能通過手勢(shì)進(jìn)行移動(dòng)光標(biāo)控制。

　　儀表功能豐富度

　　實(shí)際上理想L9是沒有儀表屏的，你可以理解為它分化成兩個(gè)部分，一個(gè)是顯示信息豐富且顯示效果出色的13.35英寸HUD抬頭顯示，得益于雙芯片和超強(qiáng)算力支持，它的渲染效果非常流暢細(xì)膩，駕駛中觀看起來相當(dāng)舒服，確實(shí)充分替代了儀表屏幕。不過，當(dāng)你佩戴偏光墨鏡駕駛時(shí)，亮度會(huì)受到影響。

　　另一個(gè)部分則是集成在方向盤上的形狀細(xì)長(zhǎng)的觸控屏，用來顯示擋位、能耗、驅(qū)動(dòng)模式、續(xù)航里程等行駛相關(guān)信息。由于屏幕不大且位置比較合理，在轉(zhuǎn)彎打方向時(shí)并不會(huì)誤觸，這一點(diǎn)不用擔(dān)心。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　理想L9在擴(kuò)展性方面表現(xiàn)比較差，前面提到了雖然它支持應(yīng)用商店擴(kuò)展，但目前APP很少，擴(kuò)展能力有限。另外它也不支持蘋果CarPlay和百度CarLife等系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)映射。好在車機(jī)本身功能比較完備，可以有效降低用戶對(duì)手機(jī)的依賴程度。

　　理想L9車內(nèi)配備了6個(gè)麥克風(fēng)（六音區(qū)堪稱業(yè)界唯一）和3DToF傳感器，并搭載了理想汽車自研的多模態(tài)三維空間交互技術(shù)，整套語音系統(tǒng)以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，能夠讓車上每一個(gè)位置的乘客都與系統(tǒng)進(jìn)行立體化、擬人化的交互，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)功能的控制。

　　在交互能力上，L9上的理想同學(xué)支持連續(xù)對(duì)話、隨時(shí)打斷、可見即可說（多達(dá)17個(gè)界面）、語義拒識(shí)（無效信息過濾）、一語即達(dá)、語音視覺融合交互（指著車窗說“打開這個(gè)”）等功能，是一位聰明又貼心的助手。

　　語音常規(guī)功能方面完全難不倒理想同學(xué)，導(dǎo)航、音樂、車窗、空調(diào)控制都可以成功通過語音執(zhí)行。實(shí)際上車上絕大部分功能都可以通過語音來控制。

　　非標(biāo)準(zhǔn)普通話中，理想同學(xué)只能成功識(shí)別并執(zhí)行一句語令，相比于理想ONE三句都能成功，表現(xiàn)有點(diǎn)退步了。

　　模糊指令下，理想同學(xué)能夠很好地識(shí)別語令的意思，空調(diào)和導(dǎo)航語令能夠正確識(shí)別出來。對(duì)于地圖內(nèi)的雙重語令，兩句都能成功執(zhí)行。至于跨功能雙重語令，理想同學(xué)執(zhí)行的時(shí)候只會(huì)選擇其中一個(gè)。

　　在智能化進(jìn)階方面，我們把對(duì)座艙的需求進(jìn)一步延伸，我們關(guān)心它交互起來是否具有情感溫度？有沒有趣味性？或者能不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制？以及是否可以通過不斷地在線升級(jí)，讓車輛功能跟得上時(shí)代？

　　在理想ONE上面，L9則取得了滿分。它具備座椅記憶聯(lián)動(dòng)、多情景模式和音樂律動(dòng)氛圍燈，讓座艙更加情感化。另外它還能直連投屏Switch，在車上玩游戲，這也是比較新潮的功能；另外在OTA和遠(yuǎn)程控制方面它也都支持，駕駛輔助信息得益于出色的HUD效果，同樣讓人滿意。

　　性能方面，我們將會(huì)從進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，五個(gè)環(huán)節(jié)來評(píng)價(jià)。

　　相比于之前的理想ONE，不僅更換了全新的四缸増程器，并且還配備了空氣懸掛更高級(jí)的裝備，而作為主打家庭SUV的定位，像雙層隔音玻璃這些配置自然也不會(huì)拉下。

　　動(dòng)力方面搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率為113kW，驅(qū)動(dòng)方面配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200kW，整車總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m。

　　對(duì)于超過2噸多的重量，5.23秒的百公里加速是在彈射模式下達(dá)到的，但足已經(jīng)說明了它的加速能力，這已經(jīng)超過了特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方加速了，另外増程車型的性能也不容易受到電池電量的影響，對(duì)于定位家用的全尺寸SUV，動(dòng)力可以說是過剩了，

　　37.05m的百公里制動(dòng)成績(jī)也同樣是超標(biāo)的表現(xiàn)了，最大功勞就是米其林PS4 SUV輪胎，抓地力強(qiáng)，完全能夠應(yīng)付這個(gè)大家伙的制動(dòng)力需要

　　說實(shí)話66km/h的通過速度不算很出眾，但考慮到大尺寸SUV，懸掛偏軟等因素，已經(jīng)是一個(gè)過得去的成績(jī)了，整體的靈活性并沒有顯得很笨重，控制起來還是聽話的那種，不會(huì)有亂晃和多余跳動(dòng)讓人感覺不安。不過麋鹿測(cè)試的過程出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)向助力失效，原本還以為助力機(jī)構(gòu)壞了，鎖車下電一段時(shí)間可以恢復(fù)。

　　噪音表現(xiàn)還算不錯(cuò)，畢竟大車體容易帶來箱體效應(yīng)和風(fēng)噪，所以在高速行駛的時(shí)候還是略微差點(diǎn)意思，作為定位家用SUV，其實(shí)我還是希望有更好的NVH表現(xiàn)，甚至犧牲一定性能來換取也絕對(duì)是值得的。

　　總的來說，考慮到理想L9的定位、車身大眾、重量、等因素，性能表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了，要比漢蘭達(dá)這類的7座SUV拉開比較大的差距。另外它的用戶對(duì)于性能的敏感度相對(duì)比較弱，我相信絕大多數(shù)的車主還是潛在車主，對(duì)于性能這塊是絕對(duì)滿意的。

　　經(jīng)過全面的智能化測(cè)試，理想L9毫無疑問做到了出色的智能化交互表現(xiàn)，無論是行人識(shí)別與規(guī)避、駕駛輔助又或是智能座艙，理想L9在強(qiáng)大的硬件以及出色的軟件加持下，給出了優(yōu)秀的答卷。后排娛樂屏的出現(xiàn)，也增強(qiáng)了理想L9的可玩性。而更讓我們更期待的是蔚來理想L9的城市導(dǎo)航輔助駕駛功能解鎖，看看加入更高階駕駛輔助功能后的理想L9能不能給我們帶來更好的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、陳子峰）