沒(méi)有游戲里那么純粹 試駕新款福特探險(xiǎn)者

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】如果拖延癥也能有個(gè)排名，那么我的順位絕對(duì)毋庸置疑，在保證可以完成的前提下，故意把事情先放一放。例如我上周五就試駕完新款福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配），在經(jīng)過(guò)兩天的沉淀之后，似乎又有了新的感受，下面和大家簡(jiǎn)單分享一下！

　　此次試駕車型是新款福特探險(xiǎn)者 四驅(qū)ST-LINE版，也就是頂配版車型，售價(jià)為37.98萬(wàn)元。動(dòng)力方面，新車全系均搭載了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，同時(shí)根據(jù)車型配置的不同，提供后驅(qū)/四驅(qū)可選。

　　新款探險(xiǎn)者前后懸架均采用了全鋁合金下擺臂，有效減輕了簧下質(zhì)量，這也讓超過(guò)2噸的中大型SUV，保留一些駕駛欲望。

　　當(dāng)你高速過(guò)彎時(shí)，懸架能夠提供強(qiáng)有力的支撐，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)50：50的前后配重比，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　NVH方面，新車采用前風(fēng)擋五層夾膠玻璃、前排雙層隔音玻璃以及97個(gè)降噪膠塊，整體的隔音效果不錯(cuò)。只是隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯。

　　新車還提供了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與TMS地形管理系統(tǒng)相搭配，足以應(yīng)付難度較低的非鋪裝路面。其中前后軸動(dòng)力智能分配系統(tǒng)，可以讓后軸最大獲得100%的動(dòng)力。

　　此外，新車還擁有V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，在支持該系統(tǒng)的路段，能夠帶來(lái)「不等燈」的體驗(yàn)，只不過(guò)該試駕車尚未激活。

　　從車輛整體的表現(xiàn)來(lái)看，新款探險(xiǎn)者依然在強(qiáng)調(diào)駕駛者的感受，并不是一味的滿足空間、舒適性的需求，采用了縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局以及更為高級(jí)的懸架布置。不過(guò)該車在變速箱的調(diào)校部分，仍存在一定的提升空間，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)行有效地抑制，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)才會(huì)更加的滿意。